5月14日，美國(guó)宣布對(duì)一系列中國(guó)商品加征關(guān)稅，其中包括電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能電池、計(jì)算機(jī)芯片及醫(yī)療產(chǎn)品等。電動(dòng)汽車關(guān)稅顯著上調(diào)，從25%增至100%，這意味著加征后的實(shí)際關(guān)稅率為102.5%。動(dòng)力電池和電池零部件的關(guān)稅也分別提升至25%。

盡管如此，美國(guó)并非中國(guó)電動(dòng)車的主要出口市場(chǎng)。當(dāng)前，在美國(guó)銷售的中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車僅限于吉利與沃爾沃合作的極星品牌，其2023年在美銷量約為7000輛。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，尚未有任何中國(guó)本土汽車品牌正式進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

美國(guó)作為傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，近年來(lái)感受到來(lái)自中國(guó)智能電動(dòng)車領(lǐng)域的強(qiáng)烈競(jìng)爭(zhēng)壓力，中國(guó)電動(dòng)車在全球范圍內(nèi)的迅速擴(kuò)張加劇了美國(guó)的危機(jī)意識(shí)。作為全球第二大的汽車市場(chǎng)，美國(guó)預(yù)見到中國(guó)電動(dòng)車可能帶來(lái)的沖擊，故采取貿(mào)易保護(hù)措施以維護(hù)本土電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

過(guò)去數(shù)年間，美國(guó)多次對(duì)中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)施加限制，此次關(guān)稅提升是其最新舉措，旨在構(gòu)建保護(hù)本國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的屏障，并意圖將中國(guó)電動(dòng)車及其供應(yīng)鏈排除在北美自由貿(mào)易區(qū)之外，尤其是防止中國(guó)車企經(jīng)由墨西哥進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

中國(guó)車企近期在墨西哥的投資活動(dòng)頻繁，多家企業(yè)計(jì)劃在當(dāng)?shù)亟◤S。針對(duì)美國(guó)的新一輪封鎖，上汽表示將以靈活策略應(yīng)對(duì)；比亞迪和在美有電池合作項(xiàng)目的寧德時(shí)代則未提供更多官方評(píng)論。

此前，美國(guó)出臺(tái)的《通脹削減法案》(IRA)對(duì)非北美生產(chǎn)的電動(dòng)車實(shí)行稅收優(yōu)惠限制，實(shí)際上限制了依賴中國(guó)電池的電動(dòng)車產(chǎn)品進(jìn)入美國(guó)。而最近的關(guān)稅調(diào)整，則直接指向中國(guó)電動(dòng)車，意在進(jìn)一步封鎖中國(guó)電動(dòng)車及關(guān)鍵部件進(jìn)入美國(guó)的可能性，同時(shí)削弱中國(guó)車企借墨西哥為跳板進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的威脅。

墨西哥作為汽車制造和出口的重要基地，吸引了大量中國(guó)投資，中國(guó)車企在墨西哥的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)迅速，并已利用此渠道擴(kuò)大至北美其他國(guó)家。然而，美國(guó)政策調(diào)整可能導(dǎo)致中國(guó)車企在墨西哥的布局受挫，影響其投資計(jì)劃。

盡管中國(guó)電動(dòng)車目前在美國(guó)市場(chǎng)占有率不高，但美國(guó)已感知到其“潛在威脅”，特別是中國(guó)電動(dòng)車在技術(shù)更新和成本控制上的優(yōu)勢(shì)。美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)以高端車型為主，缺乏平價(jià)選項(xiàng)，而中國(guó)電動(dòng)車的加入可能改變市場(chǎng)格局，對(duì)本土品牌構(gòu)成挑戰(zhàn)。

此外，美國(guó)的政策還可能波及在華生產(chǎn)電動(dòng)車的其他國(guó)際車企，影響其全球供應(yīng)鏈布局。寶馬等企業(yè)已因貿(mào)易環(huán)境的不確定性調(diào)整了出口策略。歐洲部分國(guó)家對(duì)此表示關(guān)切，強(qiáng)調(diào)中國(guó)作為生產(chǎn)與銷售基地的重要性，警告單邊高關(guān)稅政策可能帶來(lái)的廣泛影響。