德媒：中國(guó)電動(dòng)汽車堆積在德國(guó)港口

德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊近期發(fā)表了一篇文章，探討了中國(guó)電動(dòng)汽車在德國(guó)港口積壓的現(xiàn)象，并分析了歐洲在此問(wèn)題上的六點(diǎn)現(xiàn)實(shí)考量，特別是在美國(guó)呼吁對(duì)這類產(chǎn)品征收高關(guān)稅的背景下，而歐盟的決策則更為審慎。

歐盟正審視是否跟隨美國(guó)腳步對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車實(shí)施關(guān)稅措施，但不少政治人物公開(kāi)持反對(duì)意見(jiàn)。這一立場(chǎng)與歐中汽車貿(mào)易的緊密聯(lián)系密切相關(guān)：德國(guó)的大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)銷量排名第二，寶馬在中國(guó)的銷售量超過(guò)其本土德國(guó)市場(chǎng)的兩倍，梅賽德斯-奔馳三分之一的收入源于中國(guó)。相比之下，美國(guó)汽車制造商主要依賴國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而歐洲品牌，特別是德國(guó)品牌，因本土市場(chǎng)規(guī)模有限，更加倚重中國(guó)市場(chǎng)。

就德國(guó)而言，2023年該國(guó)電動(dòng)汽車出口量超過(guò)了進(jìn)口量，且出口增速超越進(jìn)口。盡管當(dāng)年從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車達(dá)到約13萬(wàn)輛，居進(jìn)口首位，但從整體看，這部分并未顯著改變德國(guó)汽車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)比例。

值得注意的是，中國(guó)近年來(lái)汽車出口量急劇增長(zhǎng)，2023年出口汽車總量約為500萬(wàn)輛，相比2010年增長(zhǎng)了五倍。這成為中國(guó)汽車可能引發(fā)貿(mào)易保護(hù)主義討論的一個(gè)因素。

盡管中國(guó)汽車制造商如比亞迪使用大型滾裝船向歐洲輸送車輛，但即便專供德國(guó)市場(chǎng)，年輸入量預(yù)計(jì)也不會(huì)超過(guò)20萬(wàn)輛，與德國(guó)同年向中國(guó)出口的汽車數(shù)量相近。德國(guó)不來(lái)梅港的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)電動(dòng)汽車目前并未對(duì)港口運(yùn)營(yíng)造成壓力。

此外，即使中國(guó)汽車僅占有歐洲10%的市場(chǎng)份額，也將給歐盟帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)損失。據(jù)安聯(lián)貿(mào)易估算，這可能導(dǎo)致歐盟損失約270億歐元的附加值。

面對(duì)此情，一種解決方案是直接在歐洲當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。部分中國(guó)汽車企業(yè)已著手規(guī)劃，如奇瑞將在西班牙巴塞羅那的舊日產(chǎn)工廠投產(chǎn)，比亞迪則選擇在匈牙利建廠。通過(guò)本土化生產(chǎn)，這些企業(yè)不僅能夠有效參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，還能保留更多在歐洲創(chuàng)造的附加值，但這同時(shí)也意味著他們需建立起經(jīng)銷商和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，未來(lái)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。