新航迫降艙內(nèi)空姐流鼻血餐食散落一地

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月21日，新加坡航空一架客機(jī)飛行途中遭遇嚴(yán)重氣流顛簸，緊急降落在泰國(guó)曼谷素萬(wàn)那普機(jī)場(chǎng)。據(jù)泰國(guó)媒體報(bào)道，該事故造成1人死亡30人受傷。后續(xù)更新報(bào)道則顯示，機(jī)上死亡人數(shù)上升至2人。

不過(guò)，這一死亡人數(shù)未得到新航官方證實(shí)。界面新聞從新航相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到，目前官方確認(rèn)的死亡人數(shù)僅有1人。

針對(duì)顛簸事件，新加坡航空在facebook、新浪微博等國(guó)內(nèi)外官方賬號(hào)先后發(fā)布了多條聲明，最新兩則聲明發(fā)布于北京時(shí)間5月21日晚23:31和5月22日凌晨00:59。聲明中提到，新加坡航空計(jì)劃于2024年5月20日由倫敦（希斯羅）飛往新加坡的SQ321航班，在起飛約10小時(shí)后，于伊洛瓦底盆地（IrrawaddyBasin）上空37000英尺處突遭極端氣流顛簸。飛行員宣布出現(xiàn)緊急醫(yī)療狀況，航班于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年5月21日15時(shí)45分備降曼谷。

新航迫降艙內(nèi)空姐流鼻血餐食散落一地

新航方面稱(chēng)：“我們確認(rèn)有多名人員受傷，并有一人不幸遇難。該架客機(jī)為波音777-300ER機(jī)型，機(jī)上共載有211名乘客及18名機(jī)組人員。”乘客國(guó)籍主要有澳大利亞籍、英國(guó)籍、馬來(lái)西亞籍等，無(wú)中國(guó)籍。

截至新加坡當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年5月21日19時(shí)50分，有18名傷員已住院治療，另有12名傷員在醫(yī)院接受治療。其余乘客及機(jī)組人員正在曼谷素萬(wàn)納普國(guó)際機(jī)場(chǎng)接受檢查及治療。

新加坡航空稱(chēng)，一支新加坡航空的團(tuán)隊(duì)已由新加坡飛抵曼谷，以支援在泰國(guó)的新航同事及泰國(guó)有關(guān)當(dāng)局工作。新加坡航空正在與有關(guān)部門(mén)合作調(diào)查該起事件。

另?yè)?jù)英國(guó)媒體BBC報(bào)道，曼谷當(dāng)局在新加坡航空緊急降落后舉行了新聞發(fā)布會(huì)。會(huì)上透露，死者是一名73歲的英國(guó)男子，可能死于心臟病發(fā)作。未受傷的旅客于21日晚間搭乘另一架飛機(jī)從曼谷繼續(xù)飛往目的地——新加坡。

業(yè)內(nèi)人士：SQ321航班事故與機(jī)型、機(jī)齡關(guān)系不大

從目前流傳出的畫(huà)面來(lái)看，涉事飛機(jī)客艙內(nèi)一片狼藉，旅客隨身行李、機(jī)上毛毯、書(shū)刊等各類(lèi)物品散落一地，部分氧氣面罩脫落。乘務(wù)員備餐的機(jī)上廚房區(qū)域，也到處可見(jiàn)被甩落在地的餐食、托盤(pán)及水壺。不僅如此，廚房的天花板遭受較強(qiáng)沖擊，導(dǎo)致部分壁板連帶著內(nèi)部線(xiàn)路、管道半垂在空中。

一名28歲的學(xué)生DzafranAzmir接受BBC采訪時(shí)說(shuō)：“我開(kāi)始為正在發(fā)生的事情做準(zhǔn)備，突然間出現(xiàn)了非常急劇的下降，坐著沒(méi)系安全帶的人立即被拋到天花板上?！彼€提到，有些人的頭撞到行李艙上，甚至把行李艙撞出了凹陷。還有的人撞到了燈光和氧氣面罩所在的地方，并直接沖穿了它。

乘客Andrew則向BBC分享了旅客進(jìn)入曼谷機(jī)場(chǎng)后的情況。他描述稱(chēng)，“很多人都受傷了——包括空姐，她們頗為堅(jiān)忍，盡其所能。還有很多人頭部撕裂、耳朵流血。一位女士因背部疼痛而痛苦地尖叫。”

公開(kāi)資料顯示，新加坡航空是新加坡的國(guó)家航空公司，以新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)為主基地，主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線(xiàn)。作為五星航司，新加坡航空也一直被譽(yù)為最舒適和最安全的航空公司之一。

從航班飛行軌跡來(lái)看，界面新聞在航班追蹤網(wǎng)站“flightradar24”上查詢(xún)到，新加坡航空SQ321航班于當(dāng)?shù)貢r(shí)間22:38起飛，原計(jì)劃當(dāng)?shù)貢r(shí)間18:10抵達(dá)。但是因嚴(yán)重氣流顛簸，在距離目的地還有2個(gè)多小時(shí)航程時(shí)，飛機(jī)提前改道至曼谷機(jī)場(chǎng)降落，降落時(shí)間為15時(shí)45分。

界面新聞還在飛常準(zhǔn)APP內(nèi)查到，新加坡航空SQ321航班在備降前曾掛出“7700緊急代碼”，涉事飛機(jī)機(jī)型為波音777-300ER寬體機(jī)，注冊(cè)編號(hào)9VSWM，機(jī)齡顯示16.3年。

不過(guò)，針對(duì)飛機(jī)機(jī)型及機(jī)齡問(wèn)題，資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)向界面新聞表示，遭遇這樣強(qiáng)烈的顛簸，基本和機(jī)型無(wú)關(guān)、和飛機(jī)老舊也關(guān)系不大，主要和雷達(dá)及飛行員決策有關(guān)。他解釋稱(chēng)：“雷達(dá)探測(cè)技術(shù)的先進(jìn)與否、飛行員預(yù)留繞飛范圍大小，都會(huì)影響顛簸嚴(yán)重程度?！?/p>

為何造成如此嚴(yán)重的事故？

關(guān)于空中顛簸產(chǎn)生的原理，同濟(jì)大學(xué)航空與力學(xué)學(xué)院教授、博導(dǎo)沈海軍向界面新聞解釋?zhuān)髿庵谐３?huì)因?yàn)闊崃Ψ植疾痪?、地?shì)阻擋等產(chǎn)生不穩(wěn)定氣流，也就是所謂的“湍流”。這些不穩(wěn)定氣流范圍有大有小，方向和速度也各不相同。一旦飛機(jī)遇到“湍流”，其飛行狀態(tài)會(huì)發(fā)生改變，這種改變直接的表現(xiàn)就是旅客感覺(jué)飛機(jī)在顛簸。總之，不穩(wěn)定氣流或者“湍流”是飛機(jī)空中顛簸的最主要原因。

“不過(guò)，絕大多數(shù)的湍流都是輕微的，持續(xù)時(shí)間很短；只有極小部分湍流是強(qiáng)烈的，新加坡航空的這架航班大概率是遇到了這種極端湍流?！鄙蚝＼姳硎?，這種湍流就像一只無(wú)形的手，使得飛機(jī)拋起又按下。

他還提到，設(shè)計(jì)時(shí)客機(jī)本身是考慮到應(yīng)對(duì)湍流的，因此絕大多數(shù)空中顛簸下飛機(jī)不存在安全問(wèn)題?！暗珯C(jī)上旅客可能比較危險(xiǎn)，尤其是那些沒(méi)有系好安全帶的旅客。一旦遇到重度顛簸，可能在機(jī)艙里被拋起來(lái)，甚至撞到客艙頂或艙壁，進(jìn)而受傷?！?/p>

前述資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)進(jìn)一步分析稱(chēng)，強(qiáng)烈的顛簸通常出現(xiàn)在進(jìn)入和離開(kāi)高空急流帶以及積雨云和濃積云的周?chē)?，還有一種就是遭遇其他飛機(jī)尾流。（這種情況已被航司排除）。

他表示，事發(fā)時(shí)飛機(jī)所處區(qū)域?yàn)榈途暥鹊貐^(qū)，這個(gè)季節(jié)通常沒(méi)有形成強(qiáng)烈顛簸的急流帶，所以這種急流引起的晴空顛簸可能性很小?！皳?jù)現(xiàn)有資料看，這架飛機(jī)誤入積雨云或濃積云的可能性較大?！?/p>

新航聲明中也提到，SQ321航班于伊洛瓦底盆地（Irrawaddy Basin）上空37000英尺處突遭極端氣流顛簸。從地理位置看，伊洛瓦底盆地位于緬甸南部，天氣預(yù)報(bào)顯示，近期緬甸伊洛瓦底持續(xù)有雷雨天氣。

陳建國(guó)表示，這種雷暴天氣下的“非晴空顛簸”，通常伴隨有云，可以被雷達(dá)監(jiān)測(cè)到，飛行員可繞飛躲開(kāi)。SQ321航班發(fā)生如此嚴(yán)重的事故，有可能誤入范圍較小但是強(qiáng)度強(qiáng)烈的濃積云或積雨云，客艙人員和乘客可能沒(méi)有準(zhǔn)備，安全帶指示燈也許是熄滅的。

此外，新航SQ321航班從倫敦飛新加坡，距離落地大約2個(gè)多小時(shí)。經(jīng)過(guò)10小時(shí)左右的飛行，大部分人都很疲憊。很多人可能都會(huì)去上洗手間，解開(kāi)安全帶活動(dòng)手腳，未系好安全帶的情況下很容易受傷。

如何應(yīng)對(duì)空中顛簸？

國(guó)內(nèi)某航司一名波音客機(jī)飛行員接受界面新聞采訪時(shí)表示，飛行中遇到顛簸時(shí)，正常來(lái)講飛行員不會(huì)輕易改變航路，除非航路上有特別明顯的天氣，如雷暴、大團(tuán)帶有閃電的烏云等。在不輕易改變航路的情況下，常見(jiàn)的處理方式是改變高度，即向空管人員申請(qǐng)下降或上升高度。“一般900米是差值，舉例來(lái)說(shuō)，當(dāng)前高度9000米，下降到8100米，900米的高度調(diào)整基本可以脫離顛簸區(qū)域?！?/p>

不過(guò)，該飛行員也告訴界面新聞，最為棘手的還是晴空顛簸，萬(wàn)里無(wú)云一片平靜，但是猝不及防產(chǎn)生氣流。晴空顛簸不僅難以預(yù)測(cè)，而且非常容易傷人。他回憶稱(chēng)，好幾年前其所在公司遭遇過(guò)這種較嚴(yán)重的顛簸，有乘務(wù)員被拋到天花板上又摔下來(lái)，導(dǎo)致肋骨發(fā)生骨折。

這名飛行員還向界面新聞表示，飛機(jī)駕駛艙內(nèi)設(shè)有一個(gè)“系好安全帶”電門(mén)，在遇到輕度顛簸時(shí)飛行員會(huì)在駕駛艙打一聲鈴，并將電門(mén)放到“自動(dòng)”位，以提醒客艙有輕度顛簸、需要注意；重度顛簸時(shí)會(huì)打兩聲鈴，并將電門(mén)放到“ON”位，這時(shí)客艙的燈會(huì)全亮，提醒客艙人員特別注意，全部系好安全帶。

除了機(jī)組以外，遇到顛簸時(shí)空管人員的支持配合也是重要一環(huán)。沈海軍向界面新聞表示，飛機(jī)遭遇空中顛簸時(shí)，空管應(yīng)積極回應(yīng)，及時(shí)配合機(jī)組的請(qǐng)求。飛機(jī)顛簸嚴(yán)重時(shí)，機(jī)組申請(qǐng)上升高度時(shí)，地面空管需第一時(shí)間指揮申請(qǐng)機(jī)組，允許后者上升高度。如果飛機(jī)還是顛簸，還要盡量滿(mǎn)足機(jī)組的進(jìn)一步請(qǐng)求。與此同時(shí)，地面空管要向同一高度飛行的后續(xù)飛機(jī)組進(jìn)行通報(bào)，提醒后面的機(jī)組提前預(yù)判。

沈海軍還提醒，從旅客角度，乘坐飛機(jī)時(shí)一定要全程系好安全帶。安全帶只能在必要的情況下，比如上廁所間時(shí)才可以松開(kāi)，只要人坐在座椅上，安全帶就一定要扣上。遇有顛簸時(shí)，要聽(tīng)從乘務(wù)員的安全指令，即使要上廁所，也要立刻停止?；刈蛔?，立即把安全帶系好。

突發(fā)強(qiáng)烈顛簸時(shí)，旅客如果離座位較遠(yuǎn)，來(lái)不及回座位，則應(yīng)該立即蹲下，抓住旁邊可固定的物體，如座椅護(hù)手，座椅腳柄等。如果正在使用衛(wèi)生間，需要立即抓住廁所馬桶旁輔助手柄。還有一點(diǎn)，顛簸時(shí)千萬(wàn)不要開(kāi)啟行李架，以免行李砸傷旅客。新航迫降艙內(nèi)空姐流鼻血餐食散落一地！