保時(shí)捷：禍不單行！

保時(shí)捷銷量大跌，都是小米汽車惹的禍？

不是中國富人買不動(dòng)了，而是小米汽車更有性價(jià)比。

“或許是好的設(shè)計(jì)，總是心有靈犀！”還記得4月14日保時(shí)捷中國區(qū)CEO柯時(shí)邁那句調(diào)侃之言嗎？保時(shí)捷：禍不單行?。?/p>

一個(gè)月后，保時(shí)捷公布2024一季度財(cái)報(bào)之時(shí)，曾被德國人內(nèi)涵的小米SU7，上市一個(gè)半月，已完成交付1萬輛。

對比小米SU7的熱賣，保時(shí)捷這匹斯圖加特的駿馬，在中國市場卻徹底飛馳不起來了。

保時(shí)捷財(cái)報(bào)顯示，2024一季度，中國市場銷量僅為1.63萬輛，同比大幅下降23.5%。同期，中國乘用車市場銷量為568.7萬輛，同比增長10.7%。

「圖片來源：保時(shí)捷2024一季報(bào)」

自2023年第三季度在華銷量同比暴跌近40%，保時(shí)捷在中國已連續(xù)三個(gè)季度遭遇銷售業(yè)績同比下滑。

2023年保時(shí)捷在華銷量不足8萬輛，同比下滑超兩位數(shù)，成為該公司全球唯一下滑大型單一市場。

回看今年1~4月市場表現(xiàn)，結(jié)合目前小米汽車的訂單情況，2024年保時(shí)捷中國市場銷量能否突破7萬輛，都要畫上一個(gè)大大的問號。

更糟糕的是，去年仍有9%銷量增幅的北美市場，到了一季度，銷量雖突破1.5萬輛，但同比下滑23.2%，降幅幾乎與中國市場相當(dāng)。

保時(shí)捷全球最重要的兩大市場，銷量同時(shí)受挫，帶來的直接后果就是，其一季度全球交付新車7.76萬輛，同比下降3.9%。

銷量下滑同時(shí)，保時(shí)捷終端銷售價(jià)格曾持續(xù)走低，臨近生命周期末期的純電動(dòng)車型Taycan

(參數(shù)

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詢價(jià)

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圖片            )        和Macan終端折扣均超過15%，Cayenne和718折扣超過12%，一度熱銷的Panamera和頂級車型911也不時(shí)傳出10%的促銷。

銷量和終端價(jià)格的同步大跌，可能令保時(shí)捷中國區(qū)域的150多家銷售網(wǎng)點(diǎn)，面臨極大經(jīng)營壓力。

「圖片來源：保時(shí)捷2024一季報(bào)」

受上述因素影響，保時(shí)捷公司一季度營業(yè)收入90.11億歐元，同比下降10.76%；營業(yè)利潤12.82億歐元，同比下滑超30%。

此外，該公司銷售利潤率由2023年同期的18.2%滑落至14.2%，足足下降4個(gè)百分點(diǎn)；汽車業(yè)務(wù)毛利率也下降1個(gè)百分點(diǎn)至23.4%。

對于此，保時(shí)捷在財(cái)報(bào)中解釋到，一季度業(yè)績不佳的主要原因在于產(chǎn)品正處在更新階段，同時(shí)受中國消費(fèi)者因經(jīng)濟(jì)大環(huán)境導(dǎo)致觀望情緒加重，以及美國清關(guān)問題的影響。

但在《汽車K線》看來，截至5月9日，小米汽車方面宣布，其已經(jīng)手握超過10萬輛的小米SU7鎖單，小米汽車北京工廠加班加點(diǎn)的生產(chǎn)小米SU7，或許才是對保時(shí)捷最大的挑戰(zhàn)。

可就在業(yè)績承受巨大壓力的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，保時(shí)捷卻在華逆市漲價(jià)。本月中旬，其官網(wǎng)顯示，由于配置調(diào)整，Cayenne全系售價(jià)上調(diào)2萬~5萬元；稍早前的4月初，還有Panamera因相同原因漲價(jià)7萬~10萬元。

保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆此前曾表示，保時(shí)捷在中國市場面臨挑戰(zhàn)，但無意加入激烈的價(jià)格戰(zhàn)。

當(dāng)車企普遍都在尋求以價(jià)換量之時(shí)，保時(shí)捷的逆勢而為，或許是希望通過提高入門門檻，來保持產(chǎn)品的相對稀缺性，以維護(hù)其品牌定位，同時(shí)避免陷入銷量、利潤雙輸?shù)木置妗?/p>

不過，北京車展期間，理想汽車商業(yè)副總裁劉杰坦言“對于今年市場的預(yù)估太樂觀”。數(shù)據(jù)顯示，中國30萬元以上乘用車市場今年一季度整體銷量下滑12%，傳統(tǒng)豪華品牌燃油車售價(jià)降低10%~15%。

在如此市場環(huán)境下，僅有保時(shí)捷售價(jià)四分之一的小米汽車前來“致敬”，保時(shí)捷品牌調(diào)性還能維持多久？

《汽車K線》實(shí)地走訪北京多家保時(shí)捷中心發(fā)現(xiàn)，官方雖然調(diào)高個(gè)別車型的售價(jià)，但終端優(yōu)惠力度依舊不小。例如2024款Panamera有著最高近10萬元左右的優(yōu)惠，而Taycan的最大優(yōu)惠幅度能夠達(dá)到7折。

漲價(jià)可能造成其在華銷量的進(jìn)一步滑坡，不斷降價(jià)又會(huì)背刺老車主、影響品牌溢價(jià)，如今終端優(yōu)惠說明了一切。

如果說2023年保時(shí)捷銷量下滑還是經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，2024年恐怕就是新對手的出現(xiàn)，且完全不按常理出牌，已經(jīng)讓保時(shí)捷沒有太多招架之力。

目前，保時(shí)捷，騎虎難下。

保時(shí)捷：禍不單行！