美國(guó)打壓中國(guó)電動(dòng)車(chē)，日本這次為什么不跟？日本謹(jǐn)慎對(duì)待關(guān)稅策略

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2024-06-24 15:35:34

美國(guó)打壓中國(guó)電動(dòng)車(chē)，日本這次為什么不跟？

近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)表現(xiàn)出色，2023年出口量達(dá)到120.3萬(wàn)輛，刷新了歷史記錄。進(jìn)入今年，前五個(gè)月的出口量繼續(xù)攀升至51.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.7%。這一系列成就引發(fā)了全球關(guān)注，其中不乏一些國(guó)家的羨慕與不安。

美國(guó)率先行動(dòng)，上月宣布將中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)稅從25%大幅提升至100%。更有議員提議，除提高關(guān)稅外，應(yīng)禁止中國(guó)電動(dòng)車(chē)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。隨后，歐盟也加入了這一行列，宣布對(duì)包括比亞迪、吉利汽車(chē)、上汽集團(tuán)在內(nèi)的多家中國(guó)汽車(chē)制造商實(shí)施不同幅度的關(guān)稅增加，整體稅率顯著高于當(dāng)前的10%標(biāo)準(zhǔn)。加拿大的動(dòng)向也顯示，他們正考慮效仿美歐，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)實(shí)施新的關(guān)稅政策，以保持政策一致性。

面對(duì)此景，人們不禁好奇日本是否會(huì)追隨歐美腳步，采取類(lèi)似措施?？紤]到汽車(chē)制造業(yè)對(duì)日本經(jīng)濟(jì)的重要性——約占其GDP的10%，以及在全球汽車(chē)出口中的領(lǐng)先地位，這一決策引人注目。特別是在2023年，中國(guó)超越日本成為全球最大的汽車(chē)出口國(guó)之后。然而，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的高層表示，目前尚未達(dá)到必須因產(chǎn)業(yè)受損而采取措施的地步，顯示出日本暫不打算跟進(jìn)加征關(guān)稅的立場(chǎng)。日本經(jīng)濟(jì)新聞社甚至刊文呼吁對(duì)向中國(guó)電動(dòng)車(chē)征稅持謹(jǐn)慎態(tài)度。

日本社會(huì)對(duì)新事物接納速度相對(duì)較慢，這一點(diǎn)在電動(dòng)汽車(chē)普及率上亦有體現(xiàn)。盡管2023年日本電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量創(chuàng)新高，但仍?xún)H占新乘用車(chē)銷(xiāo)售的2.2%。加之國(guó)內(nèi)消費(fèi)者偏好國(guó)產(chǎn)車(chē)，導(dǎo)致日本電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)外來(lái)品牌開(kāi)放度低，即便是特斯拉在日本的市場(chǎng)份額也很有限。相比之下，中國(guó)比亞迪在日本市場(chǎng)的表現(xiàn)雖有增長(zhǎng)，但規(guī)模仍然有限。

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