7折保時(shí)捷5折BBA

從今年五月起，豪華汽車(chē)銷(xiāo)售遭遇明顯滑坡，多數(shù)品牌經(jīng)歷兩位數(shù)的銷(xiāo)售跌幅，半數(shù)以上汽車(chē)品牌降幅甚至超過(guò)三成。二線(xiàn)奢侈汽車(chē)品牌尤為嚴(yán)峻，部分銷(xiāo)量直接腰斬。股市的普遍下挫，映射出這些品牌昔日輝煌不再，現(xiàn)狀日益堪憂(yōu)。7折保時(shí)捷5折BBA！

面對(duì)困境，諸多豪車(chē)品牌嘗試通過(guò)促銷(xiāo)策略提振市場(chǎng)。例如，保時(shí)捷在全國(guó)推廣三成折扣，個(gè)別門(mén)店還發(fā)放了9999元、88888元的優(yōu)惠券。在此之前，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）也紛紛推出折扣活動(dòng)，不少純電動(dòng)車(chē)品牌甚至給出了五折的巨大優(yōu)惠來(lái)吸引顧客。

供需平衡的打破，使得品牌光環(huán)逐漸消退，即便是高端奢侈品汽車(chē)，也需放下身段，以更低價(jià)格吸引更多消費(fèi)者。這一現(xiàn)象說(shuō)明，無(wú)論品牌多么光鮮，市場(chǎng)規(guī)律面前終需妥協(xié)。

觀察今年前五個(gè)月的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，邁凱倫銷(xiāo)量暴跌99.3%，僅售出9輛，五月單月僅2輛成交?，斏黉N(xiāo)量同比減少69%，僅681輛；阿斯頓·馬丁、勞斯萊斯、賓利、法拉利、蘭博基尼等品牌銷(xiāo)量分別下滑50.8%至38.1%不等。保時(shí)捷一季度銷(xiāo)量下滑40%，中國(guó)市場(chǎng)尤為明顯，銷(xiāo)量減少24%。相比之下，奧迪銷(xiāo)量逆勢(shì)上漲8.8%，BBA總體銷(xiāo)量雖降，但寶馬仍以21.7%的市場(chǎng)份額位居榜首。

二線(xiàn)豪華品牌如雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、路虎和林肯等，月銷(xiāo)量勉強(qiáng)維持在5000輛上下。而捷豹、MINI等品牌表現(xiàn)更加掙扎，銷(xiāo)量未破萬(wàn)輛，捷尼賽思和英菲尼迪的總銷(xiāo)量更是不足千輛，市場(chǎng)境況岌岌可危。

值得注意的是，互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)于新興電商平臺(tái)“領(lǐng)潮”因提供大量低價(jià)一線(xiàn)品牌商品而引發(fā)關(guān)注。盡管遭到部分電商巨頭以“惡意競(jìng)爭(zhēng)”為由抵制，但“領(lǐng)潮”憑借其低價(jià)策略收獲了大量用戶(hù)好評(píng)。

新能源汽車(chē)領(lǐng)域，特斯拉作為行業(yè)先鋒，銷(xiāo)量不增反降，前五個(gè)月下滑0.7%。而新能源品牌極星雖同比增長(zhǎng)109.2%，但絕對(duì)銷(xiāo)量?jī)H為1209輛，市場(chǎng)接受度有限。

為刺激銷(xiāo)售，降價(jià)成了普遍手段，但效果似乎不盡人意。寶馬、奔馳等品牌即便打折促銷(xiāo)，客流量和訂單量并未顯著提升，銷(xiāo)售疲態(tài)持續(xù)。降價(jià)策略還可能引發(fā)經(jīng)銷(xiāo)商虧損銷(xiāo)售、二手車(chē)市場(chǎng)受壓等一系列連鎖反應(yīng)。

豪車(chē)市場(chǎng)能否維持高價(jià)，正面臨考驗(yàn)。隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的迅速發(fā)展和中國(guó)品牌崛起，擁有智能化、電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型正在沖擊傳統(tǒng)豪華汽車(chē)市場(chǎng)。理想、問(wèn)界等品牌銷(xiāo)量的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，以及在某些細(xì)分市場(chǎng)的超越，顯示出新能源汽車(chē)正逐步侵蝕傳統(tǒng)豪車(chē)的市場(chǎng)份額。這不僅是對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代的挑戰(zhàn)，也是對(duì)豪車(chē)品牌未來(lái)定位和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的緊迫提醒。