李斌稱智能駕駛不應(yīng)該搶出租車(chē)飯碗

近期，一段關(guān)于“蘿卜快跑無(wú)人車(chē)與行人碰撞”的視頻在網(wǎng)絡(luò)上迅速傳播，引發(fā)了對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)安全性和其對(duì)未來(lái)駕駛行業(yè)潛在影響的廣泛熱議。公眾對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)是否足夠安全以及它是否會(huì)取代傳統(tǒng)駕駛員的角色展開(kāi)了深入的思考和討論。李斌稱智能駕駛不應(yīng)該搶出租車(chē)飯碗！

確實(shí)，當(dāng)前在道路上進(jìn)行載客測(cè)試的無(wú)人駕駛車(chē)輛大多仍處于技術(shù)驗(yàn)證階段，離大眾期望中那種高度智能的汽車(chē)還有差距。此外，無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全運(yùn)行還需依賴于智能道路基礎(chǔ)設(shè)施和強(qiáng)大云計(jì)算的支持，而這些方面，包括技術(shù)成熟度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和法律法規(guī)配套，都預(yù)示著無(wú)人駕駛汽車(chē)的大規(guī)模應(yīng)用尚需時(shí)日來(lái)完善。

面對(duì)這一顛覆性創(chuàng)新，公眾的疑慮和擔(dān)憂隨之而來(lái)，但歷史告訴我們，技術(shù)進(jìn)步的潮流難以阻擋。無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)不容忽視，盡管前行之路不乏挑戰(zhàn)。

以無(wú)人駕駛出租車(chē)為例，其運(yùn)營(yíng)成本包括車(chē)輛購(gòu)置、智能駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、日常維護(hù)、保險(xiǎn)費(fèi)用及能耗等，加之現(xiàn)行法規(guī)要求配備安全員，這些都使得其成本結(jié)構(gòu)并不比傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)更具優(yōu)勢(shì)。并且，不同城市的道路狀況和政策差異，使得無(wú)人駕駛出租車(chē)在擴(kuò)展服務(wù)范圍時(shí)可能遭遇“一城一策”的復(fù)雜局面，這又是一大筆人力和財(cái)力的投入。

然而，為何眾多城市依然積極投身于無(wú)人駕駛的“賽道”，競(jìng)相布局？這背后是國(guó)家層面的積極推動(dòng)。國(guó)家發(fā)改委等部委聯(lián)合發(fā)文鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛商業(yè)化，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)也在多個(gè)城市啟動(dòng)，標(biāo)志著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已成為國(guó)家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)方向。

長(zhǎng)沙作為先行者，自2016年起就開(kāi)始布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，將其提升至城市發(fā)展戰(zhàn)略的核心位置。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)被視為汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力，預(yù)示著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正從新能源汽車(chē)引領(lǐng)的電動(dòng)化“上半場(chǎng)”，邁向以智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為標(biāo)志的智能化“下半場(chǎng)”。

面對(duì)新技術(shù)帶來(lái)的挑戰(zhàn)，簡(jiǎn)單的抵制并不能解決問(wèn)題。技術(shù)進(jìn)步總是伴隨著爭(zhēng)議，但也帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇。正如高鐵和飛機(jī)的出現(xiàn)也曾引發(fā)安全憂慮，但最終它們成為了現(xiàn)代交通的重要組成部分。無(wú)人駕駛技術(shù)亦然，它不僅能夠創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，還可能催生新的職業(yè)路徑，如無(wú)人駕駛車(chē)輛的維護(hù)和管理崗位，為傳統(tǒng)駕駛員提供轉(zhuǎn)型機(jī)遇。

總而言之，無(wú)人駕駛技術(shù)的浪潮已至，與其抗拒，不如積極適應(yīng)并探索其中的機(jī)遇。技術(shù)迭代與社會(huì)變革共生，平衡被打破的同時(shí)，也將形成新的平衡點(diǎn)。