近期，“多家車企退出價格戰(zhàn)”成為熱門話題，汽車行業(yè)在經(jīng)歷長達(dá)兩年多的價格戰(zhàn)后，普遍開始反對這種內(nèi)耗的競爭方式，一股反內(nèi)卷的風(fēng)潮正在形成并迅速蔓延，幾乎成為業(yè)界共識。

寶馬、奔馳、奧迪等豪華汽車品牌作為先行者，宣布退出價格戰(zhàn)，這一舉動引發(fā)業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注。專家分析，BBA的這一決策可能會觸發(fā)行業(yè)內(nèi)其他品牌跟隨，共同抵制價格戰(zhàn)的趨勢。

據(jù)觀察，未來一兩年內(nèi)，市場末位的品牌或?qū)⒅鸩奖惶蕴?，行業(yè)競爭格局將趨向穩(wěn)定。研究機(jī)構(gòu)花旗預(yù)測，從今年下半年開始，中國新能源汽車市場的價格戰(zhàn)將有所緩解，主要局限于幾家大型制造商之間，不再波及所有廠商，預(yù)示著新能源汽車市場的整合將進(jìn)一步加速。

汽車行業(yè)的激烈競爭已使不少企業(yè)感到盈利壓力巨大，今年的降價潮不僅來得早，持續(xù)時間長，某些熱銷新能源車型的降價幅度甚至達(dá)到了20%。據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，到4月底，參與降價的車型數(shù)量已接近去年全年總量。

對于“內(nèi)卷”現(xiàn)象，身處其中的汽車行業(yè)人士深有體會。東風(fēng)汽車集團(tuán)研發(fā)總院院長楊彥鼎表示，過去十年間，為了產(chǎn)品能快速且高質(zhì)量地推向市場，研發(fā)人員承受了巨大的工作強(qiáng)度，產(chǎn)品開發(fā)周期大幅縮短，給團(tuán)隊帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。

艾睿鉑咨詢公司的戴加輝博士指出，中國汽車行業(yè)持續(xù)的價格戰(zhàn)導(dǎo)致多數(shù)主機(jī)廠利潤受損，僅少數(shù)企業(yè)實現(xiàn)盈利，大部分則在虧損中掙扎，這一現(xiàn)象反映出行業(yè)內(nèi)的嚴(yán)峻問題。同時，中國品牌車型的上市速度明顯快于非中國品牌，部分原因在于簡化的審批流程、高強(qiáng)度的加班文化等，但也加劇了市場內(nèi)的競爭態(tài)勢。

國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年前五個月，汽車行業(yè)利潤率低于下游工業(yè)企業(yè)的平均水平，顯示價格戰(zhàn)嚴(yán)重影響了行業(yè)盈利能力。汽車之家的統(tǒng)計也揭示了各細(xì)分市場的價格下滑趨勢，從燃油車到新能源汽車，乃至混動車和純電動車，成交均價均有所下降，反映出市場競爭的白熱化。

艾睿鉑還提到，中國市場中主機(jī)廠與供應(yīng)商的利潤分配關(guān)系發(fā)生逆轉(zhuǎn)，主機(jī)廠更注重短期市場份額，而供應(yīng)商利潤率反而高于主機(jī)廠，這一現(xiàn)象在全球范圍內(nèi)較為罕見。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長付炳鋒表示，傳統(tǒng)車企面臨燃油車改造和新能源汽車發(fā)展的雙重任務(wù)，經(jīng)營壓力巨大。同時，除比亞迪和理想汽車外，多數(shù)中國新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)仍未實現(xiàn)盈利，顯示出該領(lǐng)域同樣競爭激烈，未來市場整合在所難免。

總體而言，汽車行業(yè)在價格戰(zhàn)的壓力下負(fù)重前行，盡管預(yù)計2024年中國汽車銷量將有適度增長，但目前市場增速放緩，行業(yè)整體仍需面對諸多挑戰(zhàn)。在此背景下，反對惡性價格競爭、提倡理性發(fā)展和行業(yè)自律的聲音日益增強(qiáng)，成為推動行業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵。