而現(xiàn)在,一些訂單在網(wǎng)約車平臺中被多次轉(zhuǎn)手,導致傭金比例不僅高于30%的紅線,部分訂單甚至超過了50%。
司乘雙方權益均難保障
據(jù)了解,訂單轉(zhuǎn)單現(xiàn)象是隨著聚合平臺的發(fā)展而出現(xiàn)的。最近幾年,市面上出現(xiàn)了一些聚合出行平臺,平臺本身并不擁有車輛和司機,而是通過技術手段將乘客與駕駛員資源進行匹配,提供出行服務。
數(shù)據(jù)顯示,今年6月,網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)共收到訂單信息9.71億單,其中聚合平臺完成2.48億單,環(huán)比上升2.7%,占比超25%。聚合平臺的市場份額已非??捎^,而且訂單數(shù)量仍在增長。
業(yè)內(nèi)人士認為,轉(zhuǎn)賣訂單導致司機到手收入減少,進而導致司機勞動時長不合理延長。不僅帶來安全隱患,也容易引發(fā)司乘糾紛等問題。
在北京跑網(wǎng)約車的司機徐師傅告訴記者,目前在運力飽和、訂單轉(zhuǎn)賣等各種因素影響下,同樣的流水收入,以前只需10個小時,現(xiàn)在可能要跑13個小時。
對乘客來說,層層轉(zhuǎn)單也帶來一些問題和隱患。此前,一位乘客通過聚合平臺叫到某出行品牌的車,開發(fā)票的公司卻變成了自己從未聽過的另一家公司,而后者在自己所在城市并未取得網(wǎng)約車經(jīng)營許可。
“真怕平臺轉(zhuǎn)單給沒有資質(zhì)的司機,出現(xiàn)糾紛容易扯皮,而且也不安全?!北本┦忻裆叟繉τ浾弑硎?。
在北京京師律師事務所律師熊超看來,轉(zhuǎn)賣訂單的行為,屬于將合同履行的義務轉(zhuǎn)交他人完成,如果未能充分告知,有侵犯乘客知情權之嫌?!稗D(zhuǎn)單后,一旦發(fā)生打車費用等糾紛或者安全問題,聚合平臺、接單平臺與實際承運方之間責任的界定也會變得更復雜?!毙艹f。
各界呼喚有效監(jiān)管
訂單轉(zhuǎn)賣使網(wǎng)約車司機收入縮水、權益得不到應有保障的問題引起了多方重視。業(yè)內(nèi)人士建議,行業(yè)主管部門及時關注、加強監(jiān)管,對平臺抽成比例加以規(guī)范,制定轉(zhuǎn)單次數(shù)和傭金上限,確保網(wǎng)約車司機獲得合理的收入。
武漢市交通運輸局正面向公眾征集關于武漢市網(wǎng)約車經(jīng)營服務管理實施細則的意見
2024-05-19 08:25:27武漢網(wǎng)約車新規(guī)征求意見中