奔馳寶馬都不好賣了，誰在賺錢？
車市價格戰(zhàn)再掀波瀾，如果說之前是“7級地震”的話，現(xiàn)在完全可以用“10級大地震”來形容。
連一向高冷的奔馳，也被卷入其中，更坐實了“豪車價格崩盤”的傳聞。
以奔馳C200L為例，這款車的指導價從33.48萬元降至20.27萬元，降價幅度接近40%。此外，奔馳的純電動SUV車型EQB 260的降價來得更猛烈一些，從35.20萬元降至17.60萬元，幾乎打了五折。
率先“撿漏”BBA的人們，已經(jīng)忙著在小紅書等社交平臺曬作業(yè)：已購車的車主們分享著自己“抄底”的心得，持幣待購者則打探著自己地區(qū)的底價。
一、豪華車銷量困境
從2023年年底開始，豪車降價的消息就越發(fā)頻繁，如今更是直接殺到“一字頭”：寶馬i3裸車價17萬起，奧迪A4入門版僅需19萬多，奔馳A200L的裸車價已經(jīng)跌到16萬，而作為銷量前排兵的C級車，奔馳C260L時尚的價格也跌到了二十多萬。
奔馳大降價的背后，正是國外豪華車在國產(chǎn)新能源汽車沖擊下所折射出的銷量困境。從銷量和營收、利潤方面均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢的財報就可窺見一斑。
今年一季度，奔馳全球累計銷量為56.84萬輛，同比下降6%。其中，純電動汽車銷量為5.05萬輛，同比下滑9%。在中國市場，奔馳乘用車的銷量為16.89萬輛，同比下滑11.6%。
銷量壓力也表現(xiàn)在營收數(shù)據(jù)上，奔馳一季度營收為358.73億歐元，同比下降4%；凈利潤為30.25億歐元，同比大幅下滑25%，確實更難看了。
當然，在國內(nèi)市場，困境類似的豪華車經(jīng)銷商不只奔馳這一個品牌。
根據(jù)寶馬集團發(fā)布的今年一季度財報，其營收同比微降0.6%，凈利潤則同比下降19.4%。在中國市場，其銷量也遭遇了同比下滑3.8%。奧迪也不例外，一季度營收為137.25億歐元，同比下降了18.7%；營業(yè)利潤方面，從去年同期的18.16億歐元降至4.66億歐元；整體季度的交付為40.2萬臺，其中奧迪品牌交付39.7萬臺，同比下降了4.5%。
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