今年第二季度,通用在美國(guó)交付總量達(dá)到696,086輛,同比增長(zhǎng)0.6%。事實(shí)上,這也是通用目前利潤(rùn)的主要來(lái)源。
因?yàn)閺哪壳罢麄€(gè)通用汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看,中大型SUV和皮卡占據(jù)主導(dǎo)地位,而這些車型在北美市場(chǎng)的持續(xù)熱銷,以及電動(dòng)車的穩(wěn)步擴(kuò)容極大推動(dòng)了通用銷量與業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)。
那特斯拉呢?
沒(méi)錯(cuò),特斯拉也跌了,而且跌的幅度還不少。它不僅上半年的營(yíng)收同比下跌了3%,為468億美元;凈利潤(rùn)更是同比腰斬,只有26億美元。
特斯拉的虧損,事實(shí)上也進(jìn)一步讓行業(yè)意識(shí)到“規(guī)模效應(yīng)”——這條汽車產(chǎn)業(yè)亙古不變的真理到底有多重要。
四、結(jié)語(yǔ)
客觀地看,對(duì)于BBA而言,不論是賺錢能力還是銷售體量,雖然開(kāi)始下滑,但依然是龐然大物,就此斷言跌落未免武斷。
汽車畢竟是一個(gè)長(zhǎng)周期的產(chǎn)業(yè),其在過(guò)去積累的能力,依然有望應(yīng)用到更廣泛的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中,尤其是世界范圍的競(jìng)爭(zhēng)。
只是,正如中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉所言,對(duì)于車企來(lái)說(shuō),未來(lái)兩年將是發(fā)展新能源業(yè)務(wù)的關(guān)鍵期。當(dāng)車市進(jìn)入“內(nèi)卷2.0時(shí)代”,車企之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈、競(jìng)爭(zhēng)格局將更加分化。即使是奔馳寶馬,也需打起精神,小心應(yīng)對(duì)。