借助高鐵,南昌1小時可通達都市圈,2小時直達周邊省會,3-5小時連接三大世界級城市群,可以說是離北上廣深四大一線城市全部最近的省會之一,通達度可見一斑。
雖然高鐵四通八達,但不沿海也不沿邊,深居內陸腹地,是中西部地區(qū)共同面臨的短板。
傳統(tǒng)經濟地理學認為,全球化時代,與港口距離的遠近決定了區(qū)域發(fā)展的上限,距離大港口500公里以內的地區(qū),發(fā)展相對較快。
然而,南昌等中西部城市卻打破了這一規(guī)律的限制,不僅成為內陸開放的領跑者,而且在全國外貿百強城市中的位次不斷上升。
這背后,得益于市市通高鐵、縣縣通高速、市市有機場、水運大通道等戰(zhàn)略的推進,南昌得以借助中歐班列、鐵海聯(lián)運、航空物流、江海直達等,一改傳統(tǒng)劣勢,躋身開放新高地。
向東,南昌通過鄱陽湖、贛江連通長江,一路直抵長江出??冢?/p>
向西向北,借助四通八達的鐵路路網,南昌“鋼鐵駝隊”可一路駛向荷蘭、俄羅斯、哈薩克斯坦;
向南,南昌正在深度融入粵港澳大灣區(qū),而正在進行前期研究的浙贛粵運河一旦建成,將成為不輸京杭運河的存在。
目前,南昌已初步形成“12條國際直達+12條鐵海聯(lián)運”的格局,覆蓋歐洲、美洲、東南亞等30多個國家和地區(qū)。僅今年1—6月,南昌國際陸港已累計開行外貿班列6526列。
而作為江西省唯一的航空口岸,南昌昌北國際機場成為整個江西乃至周邊地區(qū)對外交流的窗口,年度客流量邁過千萬人次大關,高峰時期貨郵吞吐量超過10萬噸,貨運航線已連通15個國內外航點,南昌至歐洲的空中絲路由“串點連線”向“組網成面”轉變。
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