環(huán)顧國內(nèi)外,一流的城市,都在積極拼產(chǎn)業(yè)、拼營商環(huán)境。
產(chǎn)業(yè)強則城市興,環(huán)境好則競爭力強,傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)齊頭并進,為南昌未來發(fā)展創(chuàng)造無限想象空間。
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四通八達(dá)的南昌,正在“四面逢源”。
今年3月召開的新時代推動中部地區(qū)崛起座談會強調(diào),要加強現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè),強化中部地區(qū)的大通道格局。
交通區(qū)位一流是中部省會的共同特征,武漢有“九省通衢”之稱,鄭州被稱為“大國交通立交橋”,而南昌則以“四面逢源”著稱。
襟三江而帶五湖,控蠻荊而引甌越,自古以來南昌就是水陸交通樞紐,無論是古代的內(nèi)河水運時代、過去的普鐵時代還是如今的高鐵時代,南昌都是繞不開的存在。
與其他中部省會相比,南昌的獨特性不只在于連南接北、承東啟西、通江達(dá)海,更重要的是,南昌地處長三角、珠三角、閩三角的交匯地帶,又與武漢、長沙形成“中三角”,身兼中部崛起、長江中游城市群、長江經(jīng)濟帶等眾多重大戰(zhàn)略疊加的優(yōu)勢。
因此,南昌的綜合交通優(yōu)勢,不局限于某一方面,而是“水陸空鐵”俱全,集陸港型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐為一體。
當(dāng)然,從普鐵時代到高鐵時代,南昌高鐵建設(shè)一度落后于周邊省市。
但最近幾年,隨著滬昆高鐵、京港高鐵等“八縱八橫”主干道逐步成形,南昌后來居上,帶動江西晉級“市市有350高鐵”第一省,南昌也成為“米”字型高鐵樞紐的有力競爭者。
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