專家建議車企一定要造電池，以應(yīng)對行業(yè)利潤結(jié)構(gòu)劇變

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2024-08-26 18:04:36 第一財(cái)經(jīng)

近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，在全球市場中占據(jù)了約三分之一的份額，并且在出口量上超越日本，躍居全球第一。特別是在新能源汽車領(lǐng)域，中國已成為世界上最大的電動(dòng)車市場。然而，相較于外資車企，中國車企的盈利水平仍有待提高。

專家建議車企一定要造電池

根據(jù)《財(cái)富》發(fā)布的2024年世界500強(qiáng)榜單，雖然中國入圍企業(yè)的數(shù)量有所增加，但其整體利潤率偏低。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹指出，從入圍企業(yè)的表現(xiàn)來看，中國在營收規(guī)模上排名全球第三，但利潤率卻遠(yuǎn)低于德國和日本。2023年，德國、日本和中國的汽車行業(yè)總營收分別為9368億美元、7277億美元和6787億美元，利潤則分別為531億美元、536億美元和177億美元。中國車企的利潤率僅為3%，遠(yuǎn)低于德國和日本的6%-7%。

盡管如此，中國汽車行業(yè)的利潤表現(xiàn)仍然出現(xiàn)了顯著的分化。在新能源汽車領(lǐng)域，龍頭企業(yè)如比亞迪和寧德時(shí)代的利潤大幅增長，而傳統(tǒng)車企的利潤則普遍下降。比亞迪和寧德時(shí)代在新能源市場中憑借規(guī)模效應(yīng)和成本優(yōu)勢，穩(wěn)居行業(yè)領(lǐng)先地位，成為國內(nèi)外市場的佼佼者。

反觀傳統(tǒng)車企，其盈利能力則明顯下滑。上汽、北汽等老牌車企的利潤率大幅下降，東風(fēng)甚至出現(xiàn)了虧損。相比之下，比亞迪和寧德時(shí)代在新能源領(lǐng)域的成功，為行業(yè)提供了一個(gè)清晰的信號——整車企業(yè)如果想要在未來競爭中保持優(yōu)勢，必須盡早布局電池生產(chǎn)。

崔東樹強(qiáng)調(diào)，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車行業(yè)的利潤結(jié)構(gòu)正在發(fā)生劇烈變化。傳統(tǒng)車企的利潤逐漸被新能源企業(yè)所取代，尤其是電池生產(chǎn)帶來的利潤增長更為顯著。寧德時(shí)代憑借其成本控制優(yōu)勢和技術(shù)領(lǐng)先地位，已經(jīng)超越了豐田、寶馬等國際車企巨頭，成為全球電池行業(yè)的龍頭。

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