上半年銷量下跌超20%，南北豐田也開始過苦日子了

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2024-08-27 17:00:08 zaker

豐田汽車最近發(fā)布的財務報告顯示，其在2025財年第一季度（今年4月至6月）實現(xiàn)了亮眼業(yè)績，全球營收增長12.2%，達到約736億美元，營業(yè)利潤則上漲17%，約為81.5億美元，均創(chuàng)下同期新高。這一成績受益于有利的外匯匯率變化，特別是日元貶值增強了日本出口產(chǎn)品的競爭力，提升了以美元計算的海外收入價值。

然而，從銷售數(shù)據(jù)觀察，豐田的實際表現(xiàn)并不樂觀，第二季度全球銷量下滑4.2%，其中中國市場銷量下降18%，成為其全球銷量減少的關鍵因素之一。延伸至上半年，豐田在中國的合資企業(yè)廣汽豐田和一汽豐田的總銷量同比減少了20.6%，顯示出更為嚴峻的市場挑戰(zhàn)。

曾經(jīng)，豐田在中國市場享有強大的品牌影響力和產(chǎn)品競爭力，熱銷車型甚至出現(xiàn)供不應求，經(jīng)銷商加價售車現(xiàn)象頻現(xiàn)，如埃爾法等車型加價數(shù)十萬仍受追捧。但進入2023年后，情況急轉直下，兩家合資企業(yè)的銷量均開始下滑，盡管相比其他合資車企，其下滑幅度相對溫和，但終端價格的大幅讓利和主力車型的促銷未能有效遏制市場份額的縮水。

尤其是今年上半年，除了少數(shù)幾款SUV車型外，豐田在多數(shù)細分市場遭遇銷量滑坡，A0級轎車和SUV市場的降幅超過80%，而以往的暢銷車型如卡羅拉、雷凌、凱美瑞和亞洲龍等的銷量跌幅超過40%。降價措施未能扭轉局面，揭示了豐田在中國品牌力減弱的現(xiàn)狀。

豐田汽車在國內市場遇冷的原因在于其電動化轉型的遲緩。盡管2022年宣布了新能源戰(zhàn)略，但相較于行業(yè)電動化的快速推進，豐田顯得準備不足。其電動產(chǎn)品投放市場后并未能抓住市場先機，銷量平平。相比之下，自主新能源品牌的崛起嚴重擠壓了合資品牌的空間，尤其是在新能源滲透率高達39.2%的市場環(huán)境下，豐田的新能源車銷量占比遠低于行業(yè)平均水平。

面對困境，豐田已著手調整策略，加強在電動化和智能化技術的宣傳，與華為、騰訊等中國企業(yè)合作提升智能座艙和自動駕駛能力，并在固態(tài)電池和新一代動力電池技術上持續(xù)研發(fā)。雖然電動化進程起步較晚，但豐田正積極應對，尋求在中國市場的再次崛起，寄望于把握下一個行業(yè)轉折點，如固態(tài)電池的商業(yè)化應用，來實現(xiàn)業(yè)務的反轉。上半年銷量下跌超20%，南北豐田也開始過苦日子了！

(責任編輯：盧其龍 CN070)

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