高階智駕進(jìn)入下沉市場(chǎng)

智能化浪潮正深刻改變著汽車行業(yè)，高階智能駕駛技術(shù)不再是高端車型的專屬，開始逐漸滲透至下沉市場(chǎng)。小鵬汽車宣布MONA M03將于8月27日上市，這款A(yù)級(jí)純電轎車以不到15萬元的起售價(jià)，配備了XNGP智駕系統(tǒng)，與之相呼應(yīng)的是長安深藍(lán)S07 SUV，通過搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)，成功將價(jià)格下探至20萬元以下。這反映出市場(chǎng)上越來越多的汽車品牌，在不同價(jià)位的車型中加入高階智駕系統(tǒng)，曾經(jīng)只出現(xiàn)在25萬元及以上車型的高級(jí)輔助駕駛功能，現(xiàn)在已經(jīng)成為20萬元以內(nèi)乃至10萬元級(jí)別車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院朱西產(chǎn)教授指出，智能座艙和智能駕駛已成為消費(fèi)者購車考慮的第四大要素，緊隨外觀、空間、動(dòng)力之后。這標(biāo)志著“標(biāo)配智駕”時(shí)代正加速來臨。盡管華為高層曾透露，售價(jià)低于30萬元的智駕系統(tǒng)難以盈利，但在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和智駕技術(shù)的快速進(jìn)步雙重作用下，高階智能駕駛技術(shù)逐漸從豪華市場(chǎng)拓展至大眾市場(chǎng)。

大疆車載預(yù)測(cè)，8萬至15萬元級(jí)別的車型將標(biāo)配7V+32TOPS配置，使8萬元級(jí)別的車輛也能擁有高階智能駕駛功能。寶駿、吉利、零跑、百度Apollo等企業(yè)紛紛布局，推出面向下沉市場(chǎng)的智駕產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，盡管30萬元以上新能源車幾乎全面配備了高階智駕，但在占據(jù)國內(nèi)乘用車市場(chǎng)74%份額的8萬至20萬元區(qū)間內(nèi)，這類配置的普及率仍然極低。

J.D.Power的研究強(qiáng)調(diào)，智能化體驗(yàn)對(duì)購車決策的影響日益增長，成為僅次于質(zhì)量和性能的第三大考量因素。當(dāng)前高階智駕技術(shù)主要聚焦于高速NOA和城市NOA的開發(fā)，其中后者因復(fù)雜的城市交通環(huán)境而面臨更高的技術(shù)挑戰(zhàn)和成本。技術(shù)路徑上，依賴激光雷達(dá)的傳統(tǒng)方案成本正在下降，而以特斯拉FSD為代表的純視覺端到端大模型技術(shù)，雖能降低成本，但對(duì)算力和算法要求極高。

盡管高階智駕向大眾市場(chǎng)推進(jìn)，成本控制成為關(guān)鍵，但技術(shù)的全面落地仍面臨不少障礙。部分基礎(chǔ)版車型雖然價(jià)格親民，但其智駕功能相對(duì)有限，且消費(fèi)者在選擇15萬元左右車型時(shí)，還會(huì)綜合考慮性能、品牌、設(shè)計(jì)等多方面因素。行業(yè)專家指出，L3級(jí)智能駕駛技術(shù)尚存爭(zhēng)議，實(shí)際應(yīng)用中如何安全有效地交接控制權(quán)是一大難題。城區(qū)NOA技術(shù)雖是未來趨勢(shì)，但目前在成本和實(shí)用性上仍有待提升，距離廣泛被市場(chǎng)接受還有一定距離。