加方對(duì)華電車加稅為何特斯拉最受傷！加拿大政府決定自2023年10月1日起，對(duì)所有從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收100%的附加稅，涉及車型包括電動(dòng)和部分混合動(dòng)力的乘用車、卡車、公交車及客貨兩用車。此政策同樣適用于自10月15日起對(duì)華進(jìn)口的鋼鐵和鋁產(chǎn)品，加征25%的關(guān)稅，旨在防止貿(mào)易轉(zhuǎn)移現(xiàn)象。加方此舉隨即引發(fā)中國(guó)商務(wù)部的強(qiáng)烈不滿與反對(duì)，強(qiáng)調(diào)將采取必要措施維護(hù)中國(guó)企業(yè)權(quán)益。

盡管被加征重稅，但實(shí)際上中國(guó)品牌電動(dòng)汽車在加拿大的市場(chǎng)份額不足1.3%，影響有限。數(shù)據(jù)顯示，2024年前七個(gè)月，僅吉利汽車在加拿大銷售了少量電動(dòng)汽車。然而，這一政策對(duì)特斯拉產(chǎn)生了顯著影響，尤其是其上海工廠生產(chǎn)的車輛，由于成本優(yōu)勢(shì)和高效生產(chǎn)能力，特斯拉上海工廠已成為特斯拉全球最大的生產(chǎn)基地，對(duì)加拿大市場(chǎng)的出口占據(jù)重要位置。消息公布后，特斯拉股價(jià)應(yīng)聲下跌3%。

有分析指出，加拿大此舉似乎更傾向于象征性地向美國(guó)示好，而非基于實(shí)質(zhì)性的經(jīng)濟(jì)考量。盡管如此，潛在的高關(guān)稅仍可能打亂中國(guó)車企進(jìn)入加拿大市場(chǎng)的計(jì)劃，如比亞迪，該公司正考慮在加拿大開展業(yè)務(wù)并已開始相關(guān)咨詢。

加拿大的擔(dān)憂不僅限于經(jīng)濟(jì)層面，還涉及到對(duì)本國(guó)汽車制造業(yè)的保護(hù)和對(duì)所謂“產(chǎn)能過(guò)?！奔靶畔踩念檻]。不過(guò)，這些擔(dān)憂遭到了中國(guó)方面的反駁，認(rèn)為是缺乏依據(jù)的貿(mào)易保護(hù)主義行為，不利于雙方的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和綠色轉(zhuǎn)型。

與此同時(shí)，加拿大的一部分消費(fèi)者和環(huán)保組織對(duì)加征關(guān)稅持批評(píng)態(tài)度，認(rèn)為這將推高電動(dòng)汽車價(jià)格，阻礙加拿大向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的步伐。社交媒體上的討論反映出民眾對(duì)于政府決策的不滿和對(duì)未來(lái)可負(fù)擔(dān)性的擔(dān)憂。

放眼全球，其他國(guó)家對(duì)待中國(guó)電動(dòng)汽車的態(tài)度各異，既有如歐盟、土耳其和巴西等國(guó)采取的加征關(guān)稅措施，也有澳大利亞、菲律賓和泰國(guó)等國(guó)家通過(guò)減免關(guān)稅鼓勵(lì)中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)口。專家認(rèn)為，盡管短期內(nèi)個(gè)別國(guó)家的加稅行為可能對(duì)中國(guó)汽車出口構(gòu)成挑戰(zhàn)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)視角看，汽車產(chǎn)業(yè)全球化的大趨勢(shì)不會(huì)改變。