多國停飛中國航線英航突宣北京航線停運背后的考量(3)

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2024-10-11 09:50:04 網(wǎng)易新聞

而如果看整個國際航線市場，今年1-9月，國內(nèi)航司的航班恢復(fù)率也遠高于國外航司，市場份額進一步提升。

1-9月國內(nèi)航司承運國際航班29.1萬班次，恢復(fù)至2019年的84.9%，國外航司的恢復(fù)率只有56.3%。時刻份額占比上，國內(nèi)航司由2019年的59.1%提升至68.5%，增長9.3個百分點，相應(yīng)的國外航司份額下降9.3個百分點至31.5%。

對此，多位行業(yè)內(nèi)人士對記者分析，目前全球航司都面臨因零部件生產(chǎn)和供應(yīng)鏈問題帶來的飛機交付延遲，對于不少外航來說，疫情后的相關(guān)飛行和服務(wù)保障人員的招聘和培訓(xùn)還沒有完全到位，在這種情況下，將有限的運力和人力投入到更賺錢的市場（比如歐美之間的大西洋航線），也是不少外航在包括中國在內(nèi)的太平洋航線減少運力的重要原因。

而對于中國航司來說，目前則是面臨運力過剩。根據(jù)2023民航統(tǒng)計公報數(shù)據(jù)，2023年全行業(yè)完成旅客運輸量6.2億人次，比上年增長146.1%。與疫情前的2019年的6.6億人次相比，2023年的旅客量仍未恢復(fù)到疫情前。

然而，2023年的民航客機數(shù)量仍在增加：2023年底達到4013架，比2022年底增加71架，比2019年底更是增加368架，增幅超過10%。

飛機在不斷增加，民航出行需求卻仍未滿血，如果不盡快恢復(fù)國際航線，就意味著大量原本要執(zhí)飛國際遠程航線的寬體機要回到國內(nèi)市場“內(nèi)卷”，從而進一步影響國內(nèi)航線的票價水平和收益。這是國內(nèi)航司積極恢復(fù)國際航線的重要原因之一。

一家國內(nèi)航司人士則對記者透露，目前中東、澳大利亞等已是激烈競爭的地區(qū)，開始難賺到錢了，但歐美航線由于外航的運力投放還不飽和，情況比疫情前要好些，收益還能保證。

而民航局局長在其半年報告中提到，下半年要繼續(xù)加大新興市場特別是“一帶一路”共建國家市場開拓力度，提升現(xiàn)有第三四航權(quán)使用效率，鼓勵航司用好第五航權(quán)。

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(責任編輯：盧其龍 CN070)

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