近日，數(shù)據(jù)調研機構Jato Dynamics公布了9月歐洲汽車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，在8月份遭遇了2017年1月首次記錄注冊車輛數(shù)據(jù)以來的最大同比跌幅后，歐洲電動車市場9月份有所回暖。根據(jù)Jato Dynamics統(tǒng)計的28個歐洲市場的數(shù)據(jù)，9月份共注冊了212197輛新的純電動汽車，同比增長了14%；今年1~9月，上述歐洲市場累計注冊了143萬輛純電動汽車，同比依舊下滑3%。

吉利汽車集團在歐洲純電汽車市場占有率的提升主要依賴于沃爾沃EX30的熱銷。該車型9月在歐洲28個市場的銷量為7266輛，排在歐洲純電車銷量榜第四，前三分別是特斯拉Model Y、特斯拉Model 3和斯柯達Enyaq。

相比之下，Stellantis在歐洲純電車的市占率從去年同期的14.8%降至10.6%。除Stellantis外，奔馳、現(xiàn)代起亞、雷諾集團和上汽集團的純電車市占率均有不同程度的同比下滑。其中，上汽集團從去年9月的6.3%降至今年9月的3.2%。這與上汽MG的銷量低迷有關。根據(jù)Jato Dynamics公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，上汽MG旗下MG4單款車型在歐洲28國累計銷量近3.2萬輛，同比增長4%，排在銷量榜第四。自歐盟從今年7月初開始正式對中國產(chǎn)電動汽車加征臨時關稅以來，MG4銷量一路走低。雖然9月隨著歐洲電動車的整體回暖，MG4銷量也實現(xiàn)了環(huán)比增長，但仍排在歐洲電動車銷量榜前十之外。

根據(jù)歐盟10月4日投票通過的對中國產(chǎn)電動車加征關稅的政策，上汽集團被加征的關稅最高，高達35.3%，受到的相關不利影響也最大；吉利和比亞迪被加征的關稅分別為18.8%和17%；特斯拉受到的影響最低，被加征7.8%。在這種情況下，中國電動車在歐洲市場面臨較高的挑戰(zhàn)。據(jù)報道，今年8月，中國汽車制造商在歐洲的電動汽車注冊量較去年同期下降了48%，是過去18個月內的最低水平。

與此同時，歐洲汽車市場也迎來了嚴峻時刻。根據(jù)JATO Dynamics公布的數(shù)據(jù)，8月，歐洲28個市場注冊了753482輛新車，同比下降了16%，是自2022年6月以來的最大同比降幅；其中，電動車（BEV）8月份共登記了125070輛，同比下降36%。這是自2017年1月首次記錄電動車注冊量以來，該細分市場經(jīng)歷的最大同比跌幅。

外交部發(fā)言人毛寧在回應近期中歐經(jīng)貿爭端相關提問時表示，加征關稅解決不了任何問題，只會破壞歐盟的營商環(huán)境，動搖中國企業(yè)對歐洲投資合作的信心和決心，削弱歐盟有關產(chǎn)業(yè)的競爭力，破壞全球產(chǎn)供鏈的穩(wěn)定，是損人不利己的。敦促歐方拿出實際行動，同中方相向而行，通過磋商尋求解決方案，避免貿易摩擦擴大升級。

為降低關稅提高所帶來的影響，中國車企也在加快采取相應措施。此前不久，上汽集團總裁賈健旭提到：“我們要加快海外建廠速度，盡管現(xiàn)在困難重重也要做。”德國梅賽德斯-奔馳集團股份公司首席執(zhí)行官康林松表示：“我們需要更多的自由貿易，而不是新的貿易壁壘。找到一個對歐盟和中國來說都公平的解決方案很重要。關于這一問題的談判需要時間，為防止談判被破壞，歐盟應該推遲實施關稅計劃?！?/p>