需求可觀,但能承接的產(chǎn)能有限,導(dǎo)致量價(jià)齊升。自2008年金融危機(jī)以來,全球活躍船廠數(shù)量大幅下降,中國活躍船廠數(shù)量也有所減少。2024年1-9月,中國造船完工量3634萬載重噸,同比增長18.2%;新接訂單量8711萬載重噸,同比增長51.9%;手持訂單量19330萬載重噸,同比增長44.3%。中國在這三大造船指標(biāo)上分別占全球總量的55.1%、74.7%和61.4%,處于絕對領(lǐng)先地位。
有利可圖吸引了新玩家進(jìn)入,也讓老玩家想出新操作。恒力集團(tuán)選擇進(jìn)軍造船業(yè),一方面有利于產(chǎn)業(yè)多元化,另一方面為原油、煤炭和產(chǎn)成品運(yùn)輸提供支撐。雖然造船門檻不低,但中國船舶行業(yè)的發(fā)展成熟度使得恒力此時(shí)加入賽道的風(fēng)險(xiǎn)相對較小。技術(shù)方面,中國已掌握了航母、大型LNG船和大型郵輪的制造能力,并逐步蠶食韓國在LNG船領(lǐng)域的市場份額。加上利率和勞動(dòng)力成本的優(yōu)勢,中國船企的競爭優(yōu)勢愈發(fā)明顯。
中國船舶則需思考如何避免行業(yè)惡性競爭,提高國際話語權(quán)。歷史上,日韓船舶產(chǎn)業(yè)通過政府財(cái)稅優(yōu)惠政策、產(chǎn)業(yè)鏈完善以及頭部船企合并重組實(shí)現(xiàn)了繁榮。如今,中國高層、金融機(jī)構(gòu)和船企也在采取類似措施,推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。
9月9日,在山東威海的榮成市石島管理區(qū),修造船產(chǎn)業(yè)基地的船塢一片繁忙景象,與遠(yuǎn)在大洋彼岸的美國費(fèi)城造船廠形成鮮明對比
2024-09-26 15:58:08美國會(huì)議員提法案振興造船業(yè)