有分析人士指出，此次歐盟以“反補(bǔ)貼”名義限制中國(guó)電動(dòng)汽車并不能站住腳。相關(guān)信息顯示，到2022年底，中國(guó)新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策已到期退出，但歐美仍在實(shí)施大額購(gòu)置補(bǔ)貼，補(bǔ)貼力度明顯高于中國(guó)。面對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車近年來(lái)積累的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，各方需理性認(rèn)識(shí)到，構(gòu)筑關(guān)稅壁壘并不能阻擋中國(guó)汽車的發(fā)展。全德汽車俱樂(lè)部的一項(xiàng)調(diào)查顯示，有55%和37%的受訪者將創(chuàng)新技術(shù)和設(shè)計(jì)列為中國(guó)汽車的吸引因素。因此，加征關(guān)稅雖然會(huì)降低中國(guó)車企的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但仍會(huì)有消費(fèi)者在權(quán)衡產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)后下單購(gòu)買(mǎi)中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)品，部分關(guān)稅將轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，無(wú)疑會(huì)傷害歐洲消費(fèi)者權(quán)益。

中國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并非完全來(lái)源于成本優(yōu)勢(shì)，而是持續(xù)創(chuàng)新積累的技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)、完善配套能力形成的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)、超大市場(chǎng)推動(dòng)造就的產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)以及豐富的人力資源和要素優(yōu)勢(shì)。依靠關(guān)稅壁壘并不能阻礙中國(guó)汽車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的步伐。中國(guó)企業(yè)正在加速電動(dòng)化和智能化進(jìn)程，積極發(fā)展結(jié)合人工智能等最新科技的智能網(wǎng)聯(lián)車，致力于為全球消費(fèi)者生產(chǎn)更好的科技產(chǎn)品。從過(guò)往產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，貿(mào)易壁壘很難擋住產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新的步伐，歐盟“加征關(guān)稅”的策略并不會(huì)得償所愿。

合則兩利，斗則俱損。中國(guó)和歐洲都是開(kāi)放合作的受益者，在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型賽道上，中歐繼續(xù)深化合作，共同開(kāi)發(fā)全球市場(chǎng)，才是長(zhǎng)久之道?；仡欉^(guò)去，中國(guó)因主動(dòng)開(kāi)放合作讓眾多國(guó)際汽車大牌享受了發(fā)展紅利，也促進(jìn)了自身汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。展望未來(lái)，在智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，中歐汽車產(chǎn)業(yè)仍有廣闊的合作空間。簡(jiǎn)軍波表示，歐盟在傳統(tǒng)燃油車尤其是豪華品牌領(lǐng)域仍具有非常強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，在品牌文化塑造、全球市場(chǎng)開(kāi)發(fā)等方面，未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間仍是中國(guó)汽車學(xué)習(xí)的榜樣。而中國(guó)在新能源技術(shù)上具有優(yōu)勢(shì)，雙方可以通過(guò)合資與供應(yīng)鏈上的合作等形式實(shí)現(xiàn)互利共贏，中歐在汽車領(lǐng)域的合作依然具有強(qiáng)大的互補(bǔ)性。