修地鐵,再不濟(jì),修輕軌、單軌,這是很多城市都有的軌道交通夢(mèng)。
但現(xiàn)在,這樣的夢(mèng)想對(duì)絕大多數(shù)城市來說,都只能是漸行漸遠(yuǎn)——哪怕是已經(jīng)開始修建的。
日前,一座副中心城市軌道交通傳來的新消息,讓人唏噓。
據(jù)“柳州軌道交通”發(fā)布的消息,該市將依法依規(guī)對(duì)未批先建、違規(guī)建設(shè)的城市軌道交通項(xiàng)目開展綜合整治。
所謂綜合綜治,關(guān)鍵詞就是——拆除。
具體說,是對(duì)位于該市桂柳路北側(cè)的墩柱及搭建的附屬設(shè)施,進(jìn)行拆除。
公開信息顯示,柳州的軌道交通曾規(guī)劃了7條線,且至少有兩條已開工建設(shè)。
最終從長(zhǎng)期停工走到拆除這一步,可能誰也沒想到。
不過,柳州軌交夢(mèng)的破碎,可能僅僅是某種大變局的一個(gè)縮影。
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柳州軌道交通建設(shè)的起步,其實(shí)算比較早的了。
有人將其與同樣作為副中心城市的蕪湖做過對(duì)比:兩座城市修建的都是輕軌,都在2015~2016年左右啟動(dòng)。
但是,蕪湖的輕軌已于2021年初開通,而柳州的輕軌則在2022年開始一直處于停工狀態(tài)。
事實(shí)上,在停工以來的長(zhǎng)達(dá)兩年多時(shí)間里,關(guān)于柳州軌交已建好的線路所留下的基礎(chǔ)設(shè)施,就引發(fā)了不少的討論。
前期我們的文章中,就有網(wǎng)友留言提到。
此次通知中也強(qiáng)調(diào),“墩柱及搭建的附屬設(shè)施嚴(yán)重影響交通通行和居民生活”。所以,最終拆除,也就在情理之中了。
那么,為何同樣是副中心城市,有的軌交可以修建,有的卻最終只能拆除?
11月7日晚上10點(diǎn)多,上海軌交7號(hào)線新村路站民警接到乘客胡女士的求助稱,一個(gè)裝有150萬元日元的信封袋不見了。
2024-11-13 16:30:01女子攜百萬日元坐地鐵丟失