中國(guó)汽車企業(yè)在全球范圍內(nèi)建立了龐大的電動(dòng)汽車王國(guó)，擁有超過(guò)千萬(wàn)個(gè)充電樁，服務(wù)十億多客戶。比亞迪、蔚來(lái)、小鵬汽車、理想汽車等100多個(gè)品牌在全球市場(chǎng)上嶄露頭角。

然而，中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)在全球市場(chǎng)面臨關(guān)稅政策的挑戰(zhàn)。在美國(guó)，由于供應(yīng)鏈限制、基礎(chǔ)設(shè)施不完善及文化因素，電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型緩慢。美國(guó)政府提高了對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的關(guān)稅以保護(hù)本國(guó)制造商。

德國(guó)同樣在電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型上進(jìn)展緩慢。大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬三家公司共投資約380億美元開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車。近期，這三家公司在華銷量下滑明顯。例如，寶馬第三季度全球交付量下降13%，中國(guó)市場(chǎng)降幅尤為顯著，達(dá)到29.8%。

中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的繁榮體現(xiàn)在巨大的出海規(guī)模和銷售數(shù)量上。2024年7月和8月，電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車占中國(guó)汽車總銷量的一半以上。這一成就得益于技術(shù)和策略的結(jié)合。自2009年起，中國(guó)政府通過(guò)補(bǔ)貼刺激電動(dòng)汽車購(gòu)買，同時(shí)特斯拉的引入推動(dòng)了國(guó)內(nèi)品牌的競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)進(jìn)步。截至6月底，全國(guó)充電樁總量達(dá)到1024.4萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)54%。

比亞迪作為全球最大電動(dòng)汽車制造商，在多個(gè)國(guó)家和地區(qū)取得成功。根據(jù)Bloomberg News報(bào)道，德國(guó)廠商在中國(guó)汽車市場(chǎng)的份額約為15%，但在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額不足10%。比亞迪市值超過(guò)德國(guó)三大汽車制造商總和的一半。此外，比亞迪在東南亞地區(qū)的市場(chǎng)份額也在增長(zhǎng)，尤其是在越南市場(chǎng)，盡管面臨本土品牌競(jìng)爭(zhēng)，但其銷量同比大幅增長(zhǎng)。

面對(duì)其他國(guó)家提高關(guān)稅的挑戰(zhàn)，中國(guó)電動(dòng)汽車品牌正積極應(yīng)對(duì)。美國(guó)將中國(guó)電動(dòng)汽車的關(guān)稅從25%提高到100%，歐盟也對(duì)進(jìn)口電動(dòng)汽車征收高達(dá)37.6%的臨時(shí)反補(bǔ)貼關(guān)稅，并計(jì)劃連續(xù)五年征收反補(bǔ)貼稅。盡管如此，中國(guó)車企并未提升價(jià)格來(lái)彌補(bǔ)關(guān)稅損失，而是加大對(duì)其他地區(qū)的投廠建設(shè)。例如，比亞迪在泰國(guó)、巴西、匈牙利等地設(shè)立生產(chǎn)基地，蔚來(lái)也在匈牙利投資建設(shè)首個(gè)海外工廠。