中國新能源汽車需打造全球合作生態(tài) 推動產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展

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2024-11-14 07:46:24 信息新報

中國新能源汽車需打造全球合作生態(tài)

盡管歐盟通過了對中國電動車加征關(guān)稅的議案，中國電動車出口步伐并未因此停滯。根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，今年前九個月，我國整車出口量超過470萬輛，平均每月出口超過50萬輛。預(yù)計全年汽車出口可能達到600萬輛，其中新能源汽車占比已達35%，顯示出廣闊的出口前景。中國新能源汽車需打造全球合作生態(tài)！

當(dāng)前中國汽車企業(yè)在海外面臨一定阻力，但行業(yè)專家認為全球合作是大勢所趨。應(yīng)繼續(xù)加強全球新能源汽車領(lǐng)域的政策交流與行業(yè)協(xié)同，形成全球行動，打造全球產(chǎn)業(yè)鏈條。

近年來，全球汽車行業(yè)盈利能力顯著下降。國際汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年全球汽車行業(yè)平均利潤率約為3.5%，較2022年下降約0.5個百分點。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)也顯示，2023年中國汽車行業(yè)平均利潤率為6.5%，較2022年下降約0.8個百分點。雖然傳統(tǒng)燃油車短期內(nèi)仍能帶來高額利潤，但利潤收窄趨勢明顯。與此同時，多數(shù)新銳新能源汽車品牌仍處于投入期，研發(fā)投入尚未轉(zhuǎn)化為收益。預(yù)計幾年后，整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進入盈利周期。

路特斯集團首席執(zhí)行官馮擎峰指出，當(dāng)前車企在動力技術(shù)、續(xù)航能力及操控性能方面均不缺乏，但能夠集合這三者優(yōu)勢的產(chǎn)品卻相對稀缺。電動化帶來的最大挑戰(zhàn)之一是增加車輛重量，提高了能耗并增加了操控難度和安全隱患。如何在電動化的同時保持車輛輕量化和操控性成為亟待解決的問題。

隨著新能源汽車快速發(fā)展，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈也在重構(gòu)。構(gòu)建健康可持續(xù)發(fā)展的新能源汽車生態(tài)體系需從國內(nèi)和國際兩個維度考慮，形成開放合作的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。嵐圖汽車CEO盧放認為，推動汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟、社會和環(huán)境的健康可持續(xù)發(fā)展是必然趨勢。電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化已成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向，盡管部分國家和地區(qū)出臺了保護政策，但從長遠來看，這一趨勢無法改變。必須抓住戰(zhàn)略窗口期，順勢而為，引領(lǐng)發(fā)展。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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