大型運河項目紛紛啟動論證,多省份合計總投資或接近萬億元。在中國鐵路總里程突破16萬公里,高鐵里程超4.6萬公里的當下,大規(guī)模修建運河的意義在于發(fā)揮水運比較優(yōu)勢,有效降低物流成本。一般來說,水運噸公里平均運費約為鐵路的1/4、公路的1/15。據測算,一艘萬噸級貨船與100節(jié)火車車廂或400輛大型卡車的載重量相當。水運具有運能大、成本低、排放少的優(yōu)勢,能為內陸腹地提供便捷的通江達海運輸通道。通過運河聯(lián)通工程,可在區(qū)域重構一條低成本、大運能的交通大動脈。
京杭大運河蘇北段相比公路運輸,依托京杭大運河蘇北段運輸到上海,淮安江淮漕運集裝箱公司一趟能節(jié)約70%—80%的成本,一年為客戶節(jié)省2.4億元。江淮運河自2023年8月全面開航后,結束了淮河繞道京杭大運河入長江的歷史,縮短航程200—600公里,為沿線工業(yè)企業(yè)節(jié)省5%—10%的物流成本。
建設運河不僅能夠加速培育沿線港口航道物流貿易,還能通過將原本相互獨立的水系連接起來,實現(xiàn)水資源優(yōu)化配置,使內陸與沿海地區(qū)貿易往來更加便利,促進區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展。在山東,梁山港依托京杭大運河,3年內成長為省內煤炭儲備基地。截至目前,京杭大運河山東段已開通集裝箱航線24條,通達50多個港口。未來還將探索建立大宗商品交易中心。平陸運河建成后,廣西貨物出海距離將縮短560公里以上,激活北部灣經濟增長極。
運河因運而建,也因運而興。以京杭大運河為例,近年來,隨著航道加快整治、運能升級擴容,一度“風光不再”的大運河煥發(fā)新生機。2023年,京杭大運河沿線港口完成貨物吞吐量7.5億噸,同比增長9.6%。作為其中的“黃金航段”,去年京杭大運河蘇北段10個梯級船閘累計開放31.3萬次,貨運量合計達17.3億噸,再創(chuàng)歷史新高,充分彰顯了內河航運的強大韌性和強勁活力。
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