業(yè)內(nèi)：傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期已至

2020年，國務(wù)院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》時，我國乘用車市場的新能源占比僅為6%。當(dāng)時預(yù)計(jì)，到2025年，新能源汽車新車銷售量將達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。

然而，該規(guī)劃發(fā)布后的三年內(nèi)，新能源汽車市場迅速擴(kuò)張，提前超出預(yù)期：2021年新能源滲透率超過15%，2022年逼近30%，2023年升至36%。到了2024年7月，我國新能源汽車滲透率首次單月突破50%，并連續(xù)四個月保持這一水平。

威爾森產(chǎn)品營銷總設(shè)計(jì)師田偉東在接受采訪時指出，新能源汽車飛速增長的背后有三個關(guān)鍵因素。首先是A00級車型的爆發(fā)，這些小型車打開了城市代步的新思路。2022年，近30%的新能源汽車市場由迷你EV貢獻(xiàn)銷量。其次是網(wǎng)約車市場的爆發(fā)，緊湊型轎車及部分緊湊型SUV的整體銷量因此提升。典型例子包括北汽EU系列和廣汽埃安的AION S、AION Y。經(jīng)濟(jì)形勢下行導(dǎo)致就業(yè)壓力增加，擴(kuò)大了網(wǎng)約車市場。網(wǎng)約車高強(qiáng)度使用環(huán)境驗(yàn)證了新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性和可靠性，緩解了公眾對新能源汽車的不信任感。第三個因素是以理想為代表的增程技術(shù)路線車企的貢獻(xiàn)。理想ONE將增程技術(shù)推到了主流地位，盤活了插混技術(shù)市場?，F(xiàn)在普遍預(yù)測，在接下來至少5到10年內(nèi)，混動車仍將與純電動車并存。

除了上述三大因素，田偉東還提到產(chǎn)品本身、市場環(huán)境和政策的作用?，F(xiàn)在的新能源車在與燃油車的競爭中幾乎形成了降維打擊。市場環(huán)境中，大量保有用戶升級換購，加上豪車陣營尋求更具性價比的產(chǎn)品，為新能源發(fā)展提供了土壤。政策方面，國家將新能源車購置稅全免政策延期至2025年，減半政策延續(xù)到2027年，并推出報廢補(bǔ)貼和置換補(bǔ)貼政策，顯著促進(jìn)了新能源車市的發(fā)展。

合資品牌在新能源領(lǐng)域的挫折部分原因在于仍沿用傳統(tǒng)燃油車的開發(fā)思維。此外，外資方在新能源領(lǐng)域的投入時機(jī)上顯得猶豫不決。目前像大眾、豐田、日產(chǎn)等汽車巨頭已經(jīng)開始大規(guī)模轉(zhuǎn)型，將智能化領(lǐng)域的研發(fā)人才和研發(fā)中心更多地布局在中國。未來3到5年內(nèi)，如果這些企業(yè)能成功推出具有核心競爭力的產(chǎn)品，合資品牌將在新能源汽車市場占據(jù)一席之地。

對于中國汽車市場的終局，田偉東認(rèn)為會存在較多的玩家數(shù)量。地方政府支持車企發(fā)展，自主品牌銷量占比預(yù)計(jì)將達(dá)到70%。若按中國市場2000萬規(guī)模計(jì)算，自主品牌至少擁有1400萬市場，足以養(yǎng)活15到20家車企。威爾森預(yù)測，到2027年，新能源車銷售占比會超過70%。未來影響市場最核心的點(diǎn)在于補(bǔ)貼退坡后，車企在三電等其他方面的成本下降速度能否趕上補(bǔ)貼退坡的降幅。燃油車的推新速度已遠(yuǎn)不及新能源車，供給范圍也在減少。達(dá)到100%不太現(xiàn)實(shí)，但從70%增長到80%、90%是有可能的，這取決于三電技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，如固態(tài)電池的應(yīng)用。業(yè)內(nèi)：傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期已至！