被“新勢力”圍剿的奔馳、寶馬、奧迪，快要跌出豪車圈了銷量暴跌地位不保

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2024-11-22 13:46:39 小鎮(zhèn)做題周

汽車市場今年“金九銀十”的表現(xiàn)比過去幾年更為亮眼。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，9月國內(nèi)乘用車產(chǎn)量、零售和批發(fā)量分別為243.5萬輛、212.5萬輛和251.7萬輛，分別同比減少1%、增長4.3%、增長1.6%。到了10月，這組數(shù)據(jù)進一步提升至產(chǎn)量264.5萬輛、零售226.1萬輛、批發(fā)273.2萬輛，均創(chuàng)下歷年各月最高紀(jì)錄。

在各種利好政策刺激下，無論是吉利、長安等自主品牌，還是蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，以及小米這樣的新晉玩家，都在銷量上取得了顯著增長。比亞迪10月全球銷量首次突破50萬輛，成為全國銷冠，并在全球新能源汽車市場上超越特斯拉。

然而，并非所有車企都享受到了市場的紅利。豪華品牌如BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的銷量排名被特斯拉和理想擠到第四和第五位，二線豪華品牌更是處境尷尬。例如，凱迪拉克多款車型10月銷量僅為個位數(shù)，旗艦轎車CT6今年僅賣出一輛。

廣州車展開幕前，BBA經(jīng)歷了前所未有的市場寒冬。奧迪三季度財報顯示，汽車交付量同比下降16%，營業(yè)利潤暴跌91%；奔馳銷售額也出現(xiàn)下滑；寶馬三季度總利潤下降61%，全球銷量也在多個主要市場呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。寶馬曾試圖通過保價政策穩(wěn)定市場，但效果并不理想，甚至導(dǎo)致銷量進一步下滑。

傳統(tǒng)豪車在中國市場的地位正在受到挑戰(zhàn)。廣州車展上，以往聚集眾多豪華品牌的“豪華館”消失，勞斯萊斯缺席，蘭博基尼顯得冷清。相比之下，國內(nèi)自主品牌的展位人氣爆棚。消費者對國產(chǎn)新能源車的認可度逐漸提高，而對BBA等傳統(tǒng)豪車的態(tài)度則變得兩極分化。

一些消費者表示，他們更傾向于選擇性價比更高的國產(chǎn)新能源車，而不是BBA的“油改電”車型。盡管如此，仍有一些忠實用戶支持傳統(tǒng)豪車。面對市場變化，BBA也在積極轉(zhuǎn)型，推出新的電動車型和技術(shù)，希望重新獲得消費者的青睞。

未來，BBA能否在中國市場繼續(xù)保持競爭力，取決于它們能否推出吸引消費者的產(chǎn)品和技術(shù)。隨著越來越多合資品牌加入智能電動車的競爭，市場競爭將更加激烈。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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