寶馬奧迪集體漲價(jià)能堅(jiān)持多久豪車市場(chǎng)迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)？

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2024-07-17 18:07:18 車家號(hào)

在面對(duì)銷量增長無法通過降低利潤來實(shí)現(xiàn)的情況下，寶馬中國決定退出價(jià)格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)下半年的工作重心將是提升業(yè)務(wù)質(zhì)量和穩(wěn)固經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)他們穩(wěn)定經(jīng)營，注重利潤而非單純追求銷售數(shù)字。這一決策公布后，北京一家寶馬4S店迅速響應(yīng)，全系車型價(jià)格上調(diào)，調(diào)整幅度依據(jù)車型與配置各有不同。例如，寶馬i3的售價(jià)回升至20萬元以上，而寶馬530Li領(lǐng)先型的裸車價(jià)格也上漲了1萬元，達(dá)到37.6萬元。同時(shí)，寶馬3系的終端折扣幅度縮減，入門車型的最低報(bào)價(jià)在短時(shí)間內(nèi)提高了1.3萬元。

寶馬奧迪集體漲價(jià)能堅(jiān)持多久？寶馬并非唯一采取此策略的品牌，奔馳與奧迪同樣在暗中收緊終端優(yōu)惠，盡管它們沒有像寶馬那樣公開聲明。有報(bào)道指出，奧迪自7月5日起實(shí)施新的價(jià)格政策，其A6L車型的成交價(jià)格也悄然上升，與之前相比大約增加了1萬元。盡管奧迪A6L以往憑借較大的折扣優(yōu)勢(shì)，在銷量上超越了奔馳E級(jí)和寶馬5系，但這次價(jià)格策略的調(diào)整，使得三者之間的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)發(fā)生了微妙變化。

寶馬5系銷量未及奔馳E級(jí)，部分原因歸咎于其產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的變化減少了傳統(tǒng)行政級(jí)轎車應(yīng)有的穩(wěn)重感，以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)上對(duì)經(jīng)典元素的削減。此外，寶馬中國因某些負(fù)面事件影響，公眾形象有所波動(dòng)，其公開叫停價(jià)格戰(zhàn)的舉動(dòng)在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了不少爭(zhēng)議。

奔馳與奧迪則采取更為隱蔽的漲價(jià)方式，利用消費(fèi)者對(duì)于不同經(jīng)銷商間價(jià)格差異的認(rèn)知盲區(qū)，悄然完成了價(jià)格調(diào)整。傳統(tǒng)銷售模式下的價(jià)格不透明性，讓消費(fèi)者在遭遇價(jià)格上漲時(shí)往往歸因于未找到更合適的購車渠道，而非整體市場(chǎng)價(jià)格的變動(dòng)。

當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，寶馬車型在智能化方面相對(duì)新勢(shì)力品牌已顯劣勢(shì)，失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)后，能否繼續(xù)吸引年輕一代消費(fèi)者，尤其是那些更看重車輛智能化水平或性價(jià)比的買家，成為了一個(gè)疑問。而保時(shí)捷作為另一個(gè)可能加入退出價(jià)格戰(zhàn)行列的品牌，其上半年銷量下滑與保值率降低也表明，僅僅依靠大幅折扣并不能有效提振銷量，反而可能損害品牌形象和長期價(jià)值。因此，如何平衡市場(chǎng)策略與品牌維護(hù)，成為這些高端汽車品牌共同面臨的挑戰(zhàn)。

(責(zé)任編輯：張佳鑫)

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