奧迪、奔馳、寶馬、大眾等德系車企還有翻盤機會嗎？在華最理想的結(jié)局是……齊頭并進(3)
德系在華在售的主力新能源車型的核心零部件高度依賴中國本土供應(yīng)商：電池來自寧德時代、比亞迪弗迪等，智能座艙與智能駕駛則主要與華為、地平線等本土企業(yè)合作。其自研的車載OS系統(tǒng)使用體驗平平，難及問界、小鵬等頭部陣營。基于這一認(rèn)知，德系品牌也在調(diào)整對中國市場的預(yù)期。大眾集團高管坦言旗下電動車在華“目前無法保持領(lǐng)先地位”。集團CEO奧利弗·布魯姆表示，在如此激烈的競爭環(huán)境下，能維持10%以上市場份額已屬“非?？捎^”。
為提升電動產(chǎn)品競爭力，BBA加速轉(zhuǎn)型節(jié)奏。奧迪選擇與上汽集團聯(lián)手打造AUDI品牌，首款產(chǎn)品計劃明年上市；奔馳L2++級無圖智駕即將落地中國市場；寶馬首款搭載“車路云一體化”V2X模塊的全新5系也將于明年1月量產(chǎn)。這些舉措更多是為了跟上中國市場電動化轉(zhuǎn)型步伐，避免掉隊，很難讓德系再重返巔峰。正如業(yè)內(nèi)人士所言，“最好的結(jié)果，就是德系能與中國品牌齊頭并進”。對德系而言，這或許已是留在中國市場最理想的結(jié)局。
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