奧迪、奔馳、寶馬、大眾等德系車企還有翻盤機(jī)會(huì)嗎？在華最理想的結(jié)局是……齊頭并進(jìn)(2)

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2024-11-23 09:28:28 蓋世汽車資訊速遞

比亞迪的崛起對(duì)德系品牌形成威脅。三年間，比亞迪實(shí)現(xiàn)了從50萬輛到300萬輛的跨越式增長(zhǎng)。大眾集團(tuán)受制于德國(guó)總部決策，市場(chǎng)反應(yīng)遲緩。ID.系列產(chǎn)品上市之初未能在價(jià)格與產(chǎn)品力上建立優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步履維艱。盡管電動(dòng)汽車產(chǎn)銷在持續(xù)爬坡，但體量和增速難以彌補(bǔ)油車市場(chǎng)的損失。

各細(xì)分市場(chǎng)格局已經(jīng)改寫。比亞迪旗下漢、秦PLUS、宋PLUS，特斯拉Model Y，以及問界M7、M9等新能源車型已在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)榜首，擠壓德系傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)車型的生存空間。中型轎車市場(chǎng)尚維持德系主導(dǎo)地位，但這更多依賴“以價(jià)換量”策略。該市場(chǎng)也正面臨比亞迪秦L、海豹06等車型的追趕。

豪華市場(chǎng)同樣風(fēng)云變幻。特斯拉國(guó)產(chǎn)車型大規(guī)模投放以來，年銷量已攀升至60萬輛，占據(jù)豪華車市場(chǎng)22%的份額。這不僅沖擊了凱迪拉克等二線豪華品牌，也令BBA承壓。BBA市場(chǎng)份額下滑了四到五個(gè)百分點(diǎn)。隨著電動(dòng)化進(jìn)程提速，問界、極氪等自主高端品牌憑借出色的產(chǎn)品力和快速迭代能力加入競(jìng)爭(zhēng)，使得豪華市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。即便BBA加大價(jià)格優(yōu)惠力度，銷量仍呈現(xiàn)不同程度下滑。

顯然，在新能源品牌主導(dǎo)的新市場(chǎng)格局下，德系車企正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為，經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，中國(guó)新能源市場(chǎng)格局已初具雛形。德系品牌受限于電動(dòng)汽車市場(chǎng)的弱勢(shì)地位，恐難以維持20%的市場(chǎng)份額。盡管如此，德系品牌難以放棄這一全球最大單一市場(chǎng)。畢竟中國(guó)貢獻(xiàn)了德系品牌全球三分之一的銷量，其在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成敗將直接影響其全球頭部車企地位的穩(wěn)固。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著中國(guó)新能源汽車增速放緩，傳統(tǒng)燃油車或迎來“觸底反彈”，這可能成為合資品牌扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的契機(jī)。但資深汽車分析師鐘師指出，德系在華銷量持續(xù)下滑，翻盤可能性極低，更可能在跌至某一水平后趨于穩(wěn)定。德系品牌不僅難以在油車市場(chǎng)重現(xiàn)輝煌，在新能源領(lǐng)域追趕的難度也不低。鐘師認(rèn)為，德系若能與中國(guó)新能源品牌保持同等競(jìng)爭(zhēng)力已屬不易。

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