余承東：尊界遠(yuǎn)超邁巴赫勞斯萊斯預(yù)售價(jià)超百萬(wàn)(2)

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2024-11-27 13:10:07 國(guó)際金融報(bào)

尊界擁有華為的賦能后，在智能化上具備突出亮點(diǎn)。預(yù)計(jì)該車將于明年上半年正式上市發(fā)布，屆時(shí)除了已有傳統(tǒng)超豪華車外，蔚來(lái)ET9、路特斯Eletre等新能源車型都將成為其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但能否重鑄超豪華汽車市場(chǎng)格局仍待考驗(yàn)。

最初問界誕生之際，華為造車成為車圈熱議話題。盡管華為CEO任正非多次強(qiáng)調(diào)公司不造車且簽署多年不造車協(xié)議，但華為入局汽車圈已是顯而易見。今年1月，華為將“車BU”獨(dú)立，成立智能汽車子公司深圳引望智能技術(shù)有限公司，開啟了新篇章。

目前，引望累計(jì)投入研發(fā)成本400多億元，智能駕駛軟件工程師達(dá)到4000多人。徐直軍透露，最艱難的時(shí)候一年虧損80多億元，但經(jīng)過努力，今年可以實(shí)現(xiàn)盈利。今年，華為的車圈“好友”快速擴(kuò)張，鴻蒙智行的產(chǎn)品已擴(kuò)展到“四界”，包括問界、智界、享界和尊界。

此次尊界新車亮相，江淮能否接住華為帶來(lái)的流量仍未可知。擁抱華為之前，江淮的經(jīng)營(yíng)情況已多年處于低谷。2017年至2021年間，江淮年銷量停滯不前，5年平均年銷僅47.2萬(wàn)輛。營(yíng)收也隨著銷量下滑，2018年出現(xiàn)凈虧損狀況。自2017年起，江淮的扣非凈利潤(rùn)由正轉(zhuǎn)負(fù)，并持續(xù)至今。

今年三季報(bào)顯示，江淮前三季度的營(yíng)收為322.71億元，同比下滑5.02%；歸母凈利潤(rùn)為6.25億元，同比增長(zhǎng)239.86%，主要得益于非經(jīng)常性損益，扣非后凈利潤(rùn)仍呈現(xiàn)虧損，為-2.31億元。江淮也在加速智能新能源方向轉(zhuǎn)型升級(jí)，前三季度研發(fā)費(fèi)用達(dá)到12.37億元，同比增長(zhǎng)5.56%。

江淮與華為的首次合作是一款MPV，江淮瑞風(fēng)與華為聯(lián)手打造了國(guó)內(nèi)首款搭載華為車機(jī)系統(tǒng)的MPV——江淮瑞風(fēng)RF8鴻蒙版，但銷量表現(xiàn)不佳。此次深度綁定華為，江淮希望通過尊界實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品矩陣的突破，并提升品牌影響力，但拿下超豪華市場(chǎng)份額并非易事，江淮與華為還有很長(zhǎng)的路要走。

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(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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