所以,順豐便將業(yè)務重點放在用戶體驗的提升上了。依靠穩(wěn)定、高效的服務體驗,順豐收獲了屬于自己的行業(yè)地位。
但是,穩(wěn)定、高效的服務體驗背后,需要一整套配送服務體系來支撐,需要建設倉儲中心、分揀中心,需要購買飛機,需要招聘配送員等。這些服務體系,都是重資產(chǎn),需要巨大的資本來維持。
自2017年順豐控股借殼登陸深交所至今,順豐控股在2019年發(fā)行了59億元可轉(zhuǎn)債,2021年又定增募集了200億元,都用在了買飛機、機場建設等項目上面。單單一個湖北鄂州民用機場轉(zhuǎn)運中心的工程項目,就花掉了26.1億元。
好在,順豐控股在日常經(jīng)營上比較穩(wěn)健,期間內(nèi)一直處于盈利狀態(tài)。但在內(nèi)卷的快遞行業(yè),順豐控股依靠資本支出擴大規(guī)模的戰(zhàn)略,也給公司經(jīng)營造成了壓力,負債高企。
比如,截至2024年三季度,順豐控股總負債規(guī)模超過1126億元,資產(chǎn)負債率達52.59%。作為對比,2020年時順豐控股總負債為544億元,資產(chǎn)負債率為48.94%,總負債在不到4年的時間里翻了一番。
負債高企,順豐控股的現(xiàn)金流也出現(xiàn)了縮水的跡象。截至2024年三季度末,順豐控股手持貨幣資金222.6億元,加上246億元的交易性金融資產(chǎn),合計468億元。去年同期,順豐控股的貨幣資金和交易性金融資產(chǎn)則超過了540億元。
推進國際化
順豐不像“四通一達”一樣擁有源源不斷的電商快遞件,對公快遞的需求增長也有限。
如此局面下,順豐控股將戰(zhàn)略瞄向了海外市場。早在2023年8月,順豐控股提交的招股書里就明確提及,“赴港上市募資主要用于加強國際及跨境物流能力,優(yōu)化境內(nèi)的物流網(wǎng)絡與服務等”。王衛(wèi)也公開直言,“赴港上市是出于國際化的長遠考慮?!?/p>
?1月27日物流巨頭順豐控股在香港主板正式掛牌,首日開盤價34.3港元/股,總市值超過1700億港元。
2024-11-27 15:00:391700億南方財經(jīng)6月28日電,據(jù)港交所文件,順豐控股股份有限公司向港交所提交上市申請書,聯(lián)席保薦人為高盛、華泰國際、摩根大通
2024-06-28 19:59:46順豐控股向港交所提交上市申請書