比亞迪內(nèi)部人士稱或要求供應(yīng)商降本非強(qiáng)制性議價(jià)引發(fā)討論

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2024-12-01 14:23:00 第一財(cái)經(jīng)

近日，比亞迪對(duì)供應(yīng)商的一則降本要求郵件在網(wǎng)絡(luò)上流傳。郵件中提到，比亞迪希望從2025年1月1日起，供應(yīng)商提供的產(chǎn)品降價(jià)10%。

對(duì)此，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)部總經(jīng)理李云飛表示，與供應(yīng)商的年度議價(jià)是汽車行業(yè)的慣例?；谝?guī)?；罅坎少?，比亞迪會(huì)對(duì)供應(yīng)商提出降價(jià)目標(biāo)，但這并非強(qiáng)制要求，雙方可以協(xié)商推進(jìn)。

比亞迪內(nèi)部人士透露，公司共有8000多家供應(yīng)商，收到降本通知郵件的供應(yīng)商不到1%。此次降本要求主要發(fā)給了電控和傳感器供應(yīng)商，數(shù)量為幾十家；未來可能會(huì)擴(kuò)展到其他領(lǐng)域的供應(yīng)商。

一家比亞迪供應(yīng)商證實(shí)收到了要求降價(jià)10%的郵件，但目前尚未同意，正在與比亞迪洽談。該供應(yīng)商表示，如果比亞迪能提供更多的訂單量，可以考慮協(xié)商降本，但以目前的訂單量來看，降價(jià)10%會(huì)使公司虧損。

多家比亞迪供應(yīng)商還提到，迪鏈?zhǔn)潜葋喌舷蚬?yīng)商推廣的金融信息平臺(tái)，通過迪鏈憑證進(jìn)行結(jié)算，通常兌付周期為6個(gè)月。由于迪鏈憑證不能在二級(jí)供應(yīng)商之間流通，只能等到到期拿款，這相當(dāng)于延長了回款周期。有供應(yīng)商表示，過去合資品牌通常按季度結(jié)算，而自主品牌的賬期普遍更長，現(xiàn)在他們只能被迫接受這種長回款周期。

近年來，國內(nèi)汽車市場(chǎng)中，“車企卷產(chǎn)品售價(jià)、供應(yīng)商卷成本”的現(xiàn)象愈發(fā)明顯。汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的影響貫穿汽車供應(yīng)商、主機(jī)廠和經(jīng)銷商全產(chǎn)業(yè)鏈。汽車供應(yīng)商與主機(jī)廠之間的議價(jià)博弈已成為常態(tài)。有國內(nèi)車燈供應(yīng)商負(fù)責(zé)人表示，主機(jī)廠每年都會(huì)和供應(yīng)商協(xié)調(diào)降本，以前年降1～2個(gè)百分點(diǎn)，但現(xiàn)在車廠經(jīng)常要求供應(yīng)商年降5%、10%甚至更多。

今年上半年，多家車企高層已就“內(nèi)卷”發(fā)聲。廣汽董事長曾慶洪認(rèn)為行業(yè)不應(yīng)過度“內(nèi)卷”，需要回歸理性，企業(yè)的目的是盈利并為社會(huì)做貢獻(xiàn)。比亞迪董事長王傳福則認(rèn)為“卷”是一種競(jìng)爭，是市場(chǎng)競(jìng)爭的本質(zhì)。市場(chǎng)競(jìng)爭就是過剩經(jīng)濟(jì)，只有過剩才會(huì)競(jìng)爭，競(jìng)爭才能產(chǎn)生繁榮。

(責(zé)任編輯：張小花 TT1000)

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