比亞迪供應商進退兩難年降10%引發(fā)連鎖反應

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關鍵詞：

2024-11-29 15:48:37 百家號

今年前三季度，比亞迪憑借231.76萬輛的銷量穩(wěn)居銷冠，這一數(shù)據(jù)約是第二名特斯拉同期銷量的2.1倍。然而，靠性價比高歌猛進的比亞迪，正在將壓力傳導至上游。近日，網(wǎng)傳一封有關比亞迪乘用車要求供應商降價的郵件稱，2025年市場競爭將更加激烈，進入“大決戰(zhàn)”和“淘汰賽”。為增強比亞迪乘用車競爭力，比亞迪需要整個供應鏈共同努力、持續(xù)降本。因此，比亞迪對供應商所供貨產(chǎn)品提出要求，從2025年1月1日起降價10%。

比亞迪品牌及公關處總經(jīng)理李云飛表示，“與供應商的年度議價，是汽車行業(yè)的慣例?！睂τ?0%的降價指標，比亞迪回應是“非強制”“可協(xié)商”。一位與比亞迪合作的零部件供應商表示，“談價是行業(yè)常態(tài)。”零部件在定點時，主機廠和零部件廠商會簽訂零部件商務協(xié)議，即未來幾年每年商務年降比例。但目前汽車行業(yè)供應鏈企業(yè)的平均年降在5%左右，比亞迪10%的年降目標高于行業(yè)水平。“我的利潤才3%到5%，而這次要降的是合同金額的10%?！鄙鲜龉陶f，按照他的經(jīng)驗，若協(xié)商成功，仍需讓利“5%至8%”。

并非所有供應商都沒有議價權。有長期和比亞迪合作的設備供應商表示，比亞迪要求降價的對象是汽車零部件的供應商，而設備商通常是通過投標競價來的，通常由設備商定價，不受降價要求的影響。也有供應商認為，比亞迪并沒有網(wǎng)上輿論說的那么糟糕?！坝械闹鳈C廠甚至沒有和供應商協(xié)商直接到年底扣合同費用，而比亞迪的銷量大，能給現(xiàn)金流。制造業(yè)沒有利潤只能靠現(xiàn)金流活，若沒有現(xiàn)金流，公司也就停了。”

6月或11月、12月通常是主機廠與供應商的談價期，談價之后，還要談判采購量、供貨時間等細則，最終價格以合約為準。按照往常，“協(xié)商”是比亞迪及多家主機廠的常態(tài)做法。一位供應商表示，合作第一年，主機廠在采購時會給自己第二年的采購價格預留一些空間，即第一年允許供應商以一定的價格上報，為第二年預留5%的降本空間。但伴隨價格戰(zhàn)的激烈演進，汽車行業(yè)利潤率創(chuàng)下新低，身為銷冠的比亞迪凈利率同樣不增反降。今年前三季度，汽車行業(yè)利潤率已跌破5%，至4.6%。同期，比亞迪的凈利率為5.23%，同比下降0.06個百分點。

12 3 全文共 3 頁下一頁

關閉

比亞迪供應商進退兩難 年降10%引發(fā)連鎖反應

相關新聞

今日熱點

頻道熱點

比亞迪供應商進退兩難年降10%引發(fā)連鎖反應