垂直整合
,打破了傳統(tǒng)車企的思維定式,極大的降低了 Model S 的成本。
也正因如此,咱們才能見到 6 萬美元的 Model S,特斯拉也自此騰飛。
但按道理來說,借助特斯拉的供應鏈,還有千億資金,人家小米車都搓出來了,NT怎么連一塊電池都搞不定?
這個問題的答案,就四個字,政治正確。。。
2016年,美國特斯拉蒸蒸日上,中國蔚小理方興未艾,但歐洲汽車工業(yè)因為柴油排放門受到重創(chuàng),一時六神無主,開始跟風轉向新能源。
可是電池是一個高度集成的產業(yè),中日韓三國因為消費電子的盛行,電池行業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢非常明顯,
三個國家占了全球98%的份額
,歐洲的脖子被卡住了。
2016全球鋰電池行業(yè)競爭格局
所以,卡爾松看準這個機會,在16年成立了NT,并且為了差異化,對外聲稱要制造“100%環(huán)?!钡碾姵?。
大家一聽,還有這種好事?
這么一來,歐盟能減少對俄羅斯的能源依賴,車企可以緩解排放門帶來的影響,甚至總是慢美國一步的歐洲風投們這次終于能上桌吃飯了。
win win win,三贏,無數的錢涌入,NT 瞬間起飛。
然后,奇葩的事情來了。
秉持著卡爾松垂直整合的理念,NT打算結合環(huán)保,開辟一條“新”的產業(yè)鏈。
首先,工廠的能源得環(huán)保,所以NT工廠建在了瑞典北部水電、風電資源豐富的謝萊夫奧特。
沒聽過對不對,這鳥不拉屎的地方與其說是個城市,不如說是一個鎮(zhèn),地處北極圈,只有三萬多人口,啥都不方便。
人口不夠,工人得從斯德哥爾摩、哥德堡,甚至是德法招,工人們還得克服極晝極夜的影響
長期以來,日韓占據著全球動力電池80%以上的市場份額,而中國在2000年左右,才實現鋰離子電池商業(yè)化生產,且處于產業(yè)鏈下游地位。
2024-10-18 16:21:09每三輛新能源車里就有一塊中國電池歐洲電池制造商Northvolt的聯合創(chuàng)始人兼CEO卡爾森宣布辭職,此前一天,公司在美國申請了破產保護,尋求重組。Northvolt曾是歐洲最大的電池制造商,被譽為“歐洲的希望”
2024-11-25 08:26:00電池巨頭Northvolt申請破產保護10月6日凌晨1點多,北京某小區(qū)白大爺家發(fā)生火災,一家4口被困。消防接警后迅速到場展開撲救,并成功將被困人員救出,所幸人員并無大礙。約四五分鐘后,火勢被撲滅
2024-10-17 20:31:00一塊電池帶火了一座城2008年北京奧運會期間,郭晶晶榮獲兩枚金牌,聲名大噪,成為“跳水皇后”。這一年,藍月亮做出大膽決策,以2億高價聘請郭晶晶作為代言人,盡管初期巨額營銷未立即轉化為銷售增長,反而使公司深陷虧損
2024-08-08 06:16:35三年丟掉上千億