又一條跨海通道來了。12月11日，粵港澳大灣區(qū)重大工程之一——黃茅?？绾Ｍǖ勒酵ㄜ?。今年6月30日，深中通道也已通車。不到半年時間，大灣區(qū)迎來了兩座跨海大橋的通車。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾預(yù)言：“深中通道將改變大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)地理格局?！鄙钪型ǖ篱_通后的車流如織，甚至出現(xiàn)堵車現(xiàn)象，這在一定程度上證明了這一觀點。那么，黃茅?？绾Ｍǖ罆o珠海、江門及整個大灣區(qū)帶來怎樣的變化？

黃茅海跨海通道是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個開工的跨海通道工程。該通道東起珠海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，向西跨越黃茅海水域，經(jīng)江門赤溪鎮(zhèn)，終點位于江門臺山斗山鎮(zhèn)。項目全長約31公里，其中海域段長度約15公里，包括高欄港大橋和黃茅海大橋2座主橋。

黃茅海并非孤立海灣，而是珠江口入海處的一片寬闊水域。從地圖上看，黃茅?？绾Ｍǖ烙悬c像“迷你版”的港珠澳大橋：同樣位于喇叭狀出?？谔帲瑯邮且粯蚩缭街榻谔靿q，同樣大幅縮短兩岸交通距離。黃茅海跨海通道將原本一個多小時的車程縮短為半小時。

與先前通車的虎門大橋、南沙大橋、港珠澳大橋、深中通道不同的是，黃茅?？绾Ｍǖ肋B接的珠海和江門經(jīng)濟(jì)體量較小，2023年GDP分別為4233.22億元和4022.25億元。廣東為何斥資130多億元，花4年時間連接這兩座城市？據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，黃茅?？绾Ｍǖ朗歉壑榘拇髽虻奈餮泳€。

港珠澳大橋讓港珠澳“1小時生活圈”成為現(xiàn)實。2023年，“港車北上”“澳車北上”政策落地，粵港澳居民跨境購物、休閑娛樂成為潮流。珠海已經(jīng)率先享受到紅利：今年上半年接待香港游客約176萬人次，同比增長9倍；8月，珠海借助港珠澳大橋舉辦招商推介大會，20個項目成功簽約，協(xié)議投資總額達(dá)18.5億元；上個月，在珠海舉辦的第15屆中國航展剛閉幕，香港機(jī)場管理局宣布購入珠海機(jī)場35%的股權(quán)。

可以預(yù)見，黃茅海跨海通道將進(jìn)一步促進(jìn)港澳的人才、項目、資金等資源要素向珠西、粵西流動，帶動更廣闊的腹地。從香港出發(fā)，由港珠澳大橋、鴻鶴大橋、鶴港高速、黃茅?？绾Ｍǖ赖纫幌盗谐壙绾Ｍǖ绖澇隽艘粭l長達(dá)100公里的“直線”，橫貫香港-澳門-珠海-江門四城，打通了大灣區(qū)核心區(qū)域向西輻射的大動脈。

2023年電視劇《狂飆》熱播，拍攝地江門迎來一波旅游熱潮。江門不僅是著名僑鄉(xiāng)，祖籍江門的華僑華人、港澳臺同胞近530萬人，比江門常住人口還多。這種優(yōu)勢使江門較早開啟了現(xiàn)代化進(jìn)程，積累了完備的工業(yè)體系，在改革開放之初一度成為僅次于廣州的全省第二城。

中山在上世紀(jì)80年代憑借“一鎮(zhèn)一品”產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，涌現(xiàn)出沙溪服裝、小欖五金、大涌紅木、燈都燈飾等產(chǎn)業(yè)名片，與順德、南海和東莞并稱“廣東四小虎”。然而，中山、江門經(jīng)濟(jì)重心仍以傳統(tǒng)制造業(yè)為主。去年，珠東深莞惠GDP合計5.22萬億元，而珠西珠中江只有1.21萬億元，反映了珠江口“東強(qiáng)西弱”的現(xiàn)狀。

東岸深圳、東莞土地開發(fā)強(qiáng)度超過國際警戒線，而西岸江門陸地面積9535平方公里，占大灣區(qū)的1/6，開發(fā)強(qiáng)度僅11.65%，具備大規(guī)模連片開發(fā)土地的優(yōu)勢。黃茅?？绾Ｍǖ肋B接的大廣海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃面積達(dá)到3240平方公里，開發(fā)強(qiáng)度不到6%，空間廣闊。

廣東在“十四五”規(guī)劃綱要中明確提出，推進(jìn)珠江口東西兩岸融合互動發(fā)展，促進(jìn)要素資源在兩岸合理流動和優(yōu)化配置。江門給自己定了10個新興產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，包括硅能源、新型儲能、低空經(jīng)濟(jì)等，并加大招商引資力度。江門市長吳曉暉表示：“江門迎來了歷史以來最好的發(fā)展時機(jī)?！?/p>

今年先后通車的深中通道、黃茅?？绾Ｍǖ雷尳T迎來兩次機(jī)遇，也讓大灣區(qū)完成兩次“縫合”。隨著多條跨海大橋建成，加上規(guī)劃中的深珠通道、獅子洋通道、深江鐵路珠江口隧道等，大灣區(qū)將形成全國乃至全球最為密集的跨海交通網(wǎng)。

國內(nèi)很多省份都在修跨海大橋，但大灣區(qū)行動更快。長三角大部分核心區(qū)都是陸地相連，修公路和高鐵不用跨海。大灣區(qū)內(nèi)部被水域阻隔，修建跨海工程更為迫切。隨著一條條跨海通道建成，大灣區(qū)多個城市先后躋身廣深“1小時交通圈”。

深中通道的影響立竿見影，通車后車流量始終保持高位運(yùn)行。盡管跨海工程的投資不菲，但龐大的車流量對應(yīng)著路橋費(fèi)的高收入。陳憲指出，不要單獨計算一座橋梁的成本，而應(yīng)將其放在整個大灣區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)中理解。大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)密度非常高，交通對經(jīng)濟(jì)的撬動作用更大。

物流企業(yè)對成本降低非常敏感。深中通道開通后，一些航空物流企業(yè)在中山小欖建立前置倉，以便讓中山、江門、珠海的出口貨物直接發(fā)往深圳機(jī)場，相應(yīng)西岸內(nèi)貿(mào)企業(yè)也在考慮拓展外貿(mào)市場。

如果說深中通道的意義在于“縫合”珠江口東西兩岸，黃茅海跨海通道不僅通過與港珠澳大橋共同構(gòu)成橫跨珠江口的大動脈，還完成了由珠海、中山、江門組成的珠西都市圈的“內(nèi)循環(huán)”。黃茅海跨海通道一頭連著江門大廣海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，一頭連著珠海金灣，這讓沒有深水港的江門有了新的出海選項。珠海金灣還擁有硬件設(shè)施一流的珠海金灣機(jī)場，未來將在新一輪區(qū)域融合中扮演重要角色。