又一條跨海通道來了。12月11日,粵港澳大灣區(qū)重大工程之一——黃茅??绾Mǖ勒酵ㄜ?。今年6月30日,深中通道也已通車。不到半年時間,大灣區(qū)迎來了兩座跨海大橋的通車。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾預(yù)言:“深中通道將改變大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)地理格局?!鄙钪型ǖ篱_通后的車流如織,甚至出現(xiàn)堵車現(xiàn)象,這在一定程度上證明了這一觀點。那么,黃茅??绾Mǖ罆o珠海、江門及整個大灣區(qū)帶來怎樣的變化?
黃茅海跨海通道是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個開工的跨海通道工程。該通道東起珠海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū),向西跨越黃茅海水域,經(jīng)江門赤溪鎮(zhèn),終點位于江門臺山斗山鎮(zhèn)。項目全長約31公里,其中海域段長度約15公里,包括高欄港大橋和黃茅海大橋2座主橋。
黃茅海并非孤立海灣,而是珠江口入海處的一片寬闊水域。從地圖上看,黃茅??绾Mǖ烙悬c像“迷你版”的港珠澳大橋:同樣位于喇叭狀出??谔帲瑯邮且粯蚩缭街榻谔靿q,同樣大幅縮短兩岸交通距離。黃茅海跨海通道將原本一個多小時的車程縮短為半小時。
與先前通車的虎門大橋、南沙大橋、港珠澳大橋、深中通道不同的是,黃茅??绾Mǖ肋B接的珠海和江門經(jīng)濟(jì)體量較小,2023年GDP分別為4233.22億元和4022.25億元。廣東為何斥資130多億元,花4年時間連接這兩座城市?據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道,黃茅??绾Mǖ朗歉壑榘拇髽虻奈餮泳€。
港珠澳大橋讓港珠澳“1小時生活圈”成為現(xiàn)實。2023年,“港車北上”“澳車北上”政策落地,粵港澳居民跨境購物、休閑娛樂成為潮流。珠海已經(jīng)率先享受到紅利:今年上半年接待香港游客約176萬人次,同比增長9倍;8月,珠海借助港珠澳大橋舉辦招商推介大會,20個項目成功簽約,協(xié)議投資總額達(dá)18.5億元;上個月,在珠海舉辦的第15屆中國航展剛閉幕,香港機(jī)場管理局宣布購入珠海機(jī)場35%的股權(quán)。
可以預(yù)見,黃茅海跨海通道將進(jìn)一步促進(jìn)港澳的人才、項目、資金等資源要素向珠西、粵西流動,帶動更廣闊的腹地。從香港出發(fā),由港珠澳大橋、鴻鶴大橋、鶴港高速、黃茅??绾Mǖ赖纫幌盗谐壙绾Mǖ绖澇隽艘粭l長達(dá)100公里的“直線”,橫貫香港-澳門-珠海-江門四城,打通了大灣區(qū)核心區(qū)域向西輻射的大動脈。
2023年電視劇《狂飆》熱播,拍攝地江門迎來一波旅游熱潮。江門不僅是著名僑鄉(xiāng),祖籍江門的華僑華人、港澳臺同胞近530萬人,比江門常住人口還多。這種優(yōu)勢使江門較早開啟了現(xiàn)代化進(jìn)程,積累了完備的工業(yè)體系,在改革開放之初一度成為僅次于廣州的全省第二城。
中山在上世紀(jì)80年代憑借“一鎮(zhèn)一品”產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式,涌現(xiàn)出沙溪服裝、小欖五金、大涌紅木、燈都燈飾等產(chǎn)業(yè)名片,與順德、南海和東莞并稱“廣東四小虎”。然而,中山、江門經(jīng)濟(jì)重心仍以傳統(tǒng)制造業(yè)為主。去年,珠東深莞惠GDP合計5.22萬億元,而珠西珠中江只有1.21萬億元,反映了珠江口“東強(qiáng)西弱”的現(xiàn)狀。
東岸深圳、東莞土地開發(fā)強(qiáng)度超過國際警戒線,而西岸江門陸地面積9535平方公里,占大灣區(qū)的1/6,開發(fā)強(qiáng)度僅11.65%,具備大規(guī)模連片開發(fā)土地的優(yōu)勢。黃茅??绾Mǖ肋B接的大廣海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃面積達(dá)到3240平方公里,開發(fā)強(qiáng)度不到6%,空間廣闊。
廣東在“十四五”規(guī)劃綱要中明確提出,推進(jìn)珠江口東西兩岸融合互動發(fā)展,促進(jìn)要素資源在兩岸合理流動和優(yōu)化配置。江門給自己定了10個新興產(chǎn)業(yè)目標(biāo),包括硅能源、新型儲能、低空經(jīng)濟(jì)等,并加大招商引資力度。江門市長吳曉暉表示:“江門迎來了歷史以來最好的發(fā)展時機(jī)?!?/p>
今年先后通車的深中通道、黃茅??绾Mǖ雷尳T迎來兩次機(jī)遇,也讓大灣區(qū)完成兩次“縫合”。隨著多條跨海大橋建成,加上規(guī)劃中的深珠通道、獅子洋通道、深江鐵路珠江口隧道等,大灣區(qū)將形成全國乃至全球最為密集的跨海交通網(wǎng)。
國內(nèi)很多省份都在修跨海大橋,但大灣區(qū)行動更快。長三角大部分核心區(qū)都是陸地相連,修公路和高鐵不用跨海。大灣區(qū)內(nèi)部被水域阻隔,修建跨海工程更為迫切。隨著一條條跨海通道建成,大灣區(qū)多個城市先后躋身廣深“1小時交通圈”。
深中通道的影響立竿見影,通車后車流量始終保持高位運(yùn)行。盡管跨海工程的投資不菲,但龐大的車流量對應(yīng)著路橋費(fèi)的高收入。陳憲指出,不要單獨計算一座橋梁的成本,而應(yīng)將其放在整個大灣區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)中理解。大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)密度非常高,交通對經(jīng)濟(jì)的撬動作用更大。
物流企業(yè)對成本降低非常敏感。深中通道開通后,一些航空物流企業(yè)在中山小欖建立前置倉,以便讓中山、江門、珠海的出口貨物直接發(fā)往深圳機(jī)場,相應(yīng)西岸內(nèi)貿(mào)企業(yè)也在考慮拓展外貿(mào)市場。
如果說深中通道的意義在于“縫合”珠江口東西兩岸,黃茅海跨海通道不僅通過與港珠澳大橋共同構(gòu)成橫跨珠江口的大動脈,還完成了由珠海、中山、江門組成的珠西都市圈的“內(nèi)循環(huán)”。黃茅海跨海通道一頭連著江門大廣海灣經(jīng)濟(jì)區(qū),一頭連著珠海金灣,這讓沒有深水港的江門有了新的出海選項。珠海金灣還擁有硬件設(shè)施一流的珠海金灣機(jī)場,未來將在新一輪區(qū)域融合中扮演重要角色。
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