廣州市人大常委會(huì)公布了《廣州市電動(dòng)自行車管理規(guī)定》，將于12月30日開始實(shí)施。該規(guī)定包括在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行駛時(shí)最高時(shí)速不得超過15公里，對(duì)一個(gè)星期內(nèi)有三次以上闖紅燈、超速行駛、逆向行駛等嚴(yán)重交通違法行為的駕駛?cè)藢?shí)行派單管控等內(nèi)容。

社交平臺(tái)上對(duì)外賣騎手的限速規(guī)定討論較多。有騎手表示，沒有人用這樣的速度送餐。專家認(rèn)為，一味限速并不能真正降低交通沖突和事故的發(fā)生，駕駛員能否遵守交通規(guī)則才是根本。有關(guān)部門可以考慮給予電動(dòng)自行車應(yīng)有的路權(quán)，再配合與機(jī)動(dòng)車相同的方式進(jìn)行管理。

此次發(fā)布的《規(guī)定》涉及電動(dòng)自行車駕駛速度、上牌登記、改裝、停放管理等多個(gè)方面。其中還提到，用于即時(shí)配送等民生服務(wù)行業(yè)的電動(dòng)自行車上道路行駛應(yīng)當(dāng)懸掛專用號(hào)牌，對(duì)于原本的限行道路，政府部門應(yīng)考慮即時(shí)配送用電動(dòng)車的道路通行需求。

廣州騎手欒先生表示，身邊的騎手都已經(jīng)關(guān)注到該規(guī)定，但還不清楚具體的懲罰措施如何執(zhí)行。一般來(lái)說，為了多送幾單，騎手們普遍的騎行時(shí)速在40公里左右。即便有規(guī)定，但沒有同行用25公里以下的時(shí)速送餐，更何況現(xiàn)在要降到更低的速度。月底執(zhí)行此規(guī)定前，他希望平臺(tái)能拉長(zhǎng)配送時(shí)長(zhǎng)，同時(shí)拉高單價(jià)，重新制定相關(guān)的考核機(jī)制，并由政府相關(guān)部門監(jiān)管執(zhí)行。否則，可能會(huì)出現(xiàn)“配送超時(shí)扣錢，車速快了罰錢”的情形，讓外賣騎手陷入兩難境地。他也希望外賣配送平臺(tái)能參考部分網(wǎng)約車平臺(tái)的監(jiān)督機(jī)制，政府部門對(duì)最低的配送單價(jià)進(jìn)行監(jiān)督。

福建理工大學(xué)交通運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)呂英志認(rèn)為，從全國(guó)各城市非機(jī)動(dòng)車保有量看，廣州市、深圳市名列全國(guó)前十，兩個(gè)城市公共交通較為發(fā)達(dá)完善。在此情況下，電動(dòng)自行車數(shù)量高居不下，確實(shí)需要推行相關(guān)規(guī)定。但一味限速并不能真正降低交通沖突和事故的發(fā)生。電動(dòng)自行車所帶來(lái)的交通問題根本在于駕駛員是否遵守交通規(guī)則。應(yīng)給予電動(dòng)自行車應(yīng)有的路權(quán)，再配合像對(duì)機(jī)動(dòng)車管理相同的方式進(jìn)行管理。對(duì)于依賴電動(dòng)自行車的外賣騎手行業(yè)，應(yīng)納入職業(yè)駕駛?cè)说姆绞竭M(jìn)行管理。配送平臺(tái)自主管理，落實(shí)責(zé)任，監(jiān)管部門可根據(jù)實(shí)時(shí)道路上抓取的結(jié)果與平臺(tái)管理數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，以查核平臺(tái)是否管理到位。

此前，華南城市研究會(huì)創(chuàng)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、暨南大學(xué)教授胡剛曾表示，對(duì)于外賣員的送餐安全問題，平臺(tái)也應(yīng)考慮到限速問題，對(duì)送餐時(shí)間等考核機(jī)制進(jìn)行調(diào)整。