兩大巨頭聯(lián)手打造的車企，如何一夜之間深陷危機？

12月12日下午兩點半，極越CEO夏一平被數(shù)百名員工圍在上海嘉定的極越總部會議室附近四個小時。他反復(fù)強調(diào)自己是來解決問題的，絕對不會跑路。

極越員工陸續(xù)來到辦公室，一部分人想搬走公司的固定資產(chǎn)抵扣拖欠的工資，另一些人來拿自己的物品。當(dāng)時辦公室的微波爐已被人搬走，有人在群里提醒那是保潔公司的物品。還有人想搬走冰箱，但被物業(yè)攔住，要求出具購買證明。晚上七點半，有員工發(fā)朋友圈稱，“微波爐還在，兄弟們”。

直到晚上十點多，現(xiàn)場所有人都在等百度的人出現(xiàn)。百度確實有人來了，但不是管理層，而是買了極越的普通員工，他們也想來維權(quán)，但被攔在大門外。門內(nèi)是擔(dān)心第二天人去樓空的供應(yīng)商們。

昨日夜里，極越員工內(nèi)部傳言夏一平已經(jīng)跑路，多數(shù)人沒料到夏一平今天會來公司。上午十點零八分，夏一平現(xiàn)身，很快就被圍住，數(shù)位員工當(dāng)場報警，要求限制夏一平行動，一些憤怒的員工讓他交出護照。隨后警察到場了。夏一平面對眾人，淡定走上前，甚至主動擁抱了一位激動的員工。

第一波對峙過后，大樓內(nèi)恢復(fù)平靜，但已經(jīng)沒有員工在正常工作。員工要么圍在一起討論這場變故多么難以置信地降臨、接下去干嘛，要么低頭刷手機、參與互聯(lián)網(wǎng)上更多人的討論。幾個員工還拿出了自拍桿、舉起手機現(xiàn)場直播。

在網(wǎng)上傳播的視頻中，夏一平身后的墻上標(biāo)語非常顯眼——“中國智能汽車史上必將擁有每個極越人的名字”。一位員工說，“應(yīng)該加上兩個字，中國智能汽車維權(quán)史上必將擁有每個極越人的名字?！?/p>

一位給極越供應(yīng)IT設(shè)備的服務(wù)商表示，自己昨天下午還在對接項目，聊著聊著突然被對面告知，暫時不推進了。

下午兩點，夏一平和多名員工代表開會。他面帶微笑、幾乎全程抖腿，正式發(fā)言開始之前，所有人的直播和錄像被叫停。但依然有各種開會的視頻在網(wǎng)上傳開。

夏一平神態(tài)依然輕松，帶著微笑說自己是來解決問題的。他否認(rèn)關(guān)于公司貪腐導(dǎo)致股東撤資的傳聞，稱極越的治理非常嚴(yán)謹(jǐn)、管理流程規(guī)范，每個月都有審計，而且“全面審計已經(jīng)完成，沒有任何問題”。

他說自己有多重身份，既是極越投資人也是CEO，但對大的決策沒有權(quán)限。因為“控股股東是百度，董事會80%的投票權(quán)都在百度”。他還強調(diào)自己一直在努力，已經(jīng)掏腰包出來墊資，并說自己的社保也沒繳。

截至目前，吉利和百度均未公開回應(yīng)極越相關(guān)事宜。有員工要求百度資深副總裁，“既然夏總說自己不是第一責(zé)任人，那就讓真正的決策者來?！毕囊黄教统鲎约旱氖謾C給他，“你看看我打了多少電話不接”。后來有員工提議，應(yīng)該讓政府出面幫極越跟大股東們溝通，夏一平笑了，拍手說“對”。

他現(xiàn)在面對的首要問題已經(jīng)是給員工補繳社保，安撫員工，而不是極越如何活下去、繼續(xù)賣車。他在溝通會上說距離800多名北京員工11月社保繳納期限只剩不到24小時，請員工們理解，要先交北京的。晚上11點左右，夏一平在公司內(nèi)部群中說，交社保的錢到賬了，正在交。據(jù)了解，這筆錢由百度和吉利共同出資，已經(jīng)轉(zhuǎn)賬完畢。

前一天下午四點，夏一平召開了極越全員會，他在視頻中說極越遇到困難，要削減合并重復(fù)的部門，提升效率，砍掉短期內(nèi)無法賺錢的項目。據(jù)界面新聞報道，極越未來僅會保留極少數(shù)員工維持公司運轉(zhuǎn)，除門店銷售和部分職能部門員工外，極越告知近5000名員工，他們可選擇自愿離職拿N+1補償或“自費上班”，極越無法保證按時發(fā)工資交社保。

所有人都覺得事發(fā)突然：極越的員工12月11日之前仍在照常推進工作；極越的多位供應(yīng)商稱他們已經(jīng)提前準(zhǔn)備了下個月的零件庫存；極越的門店銷售在12月11日晚間仍在直播賣車。他們在直播時被告知極越已出現(xiàn)經(jīng)營危機，一些銷售開始哭泣，勸用戶不要買車；有員工放棄了上家公司的年終獎，本周一剛?cè)肼?；極越人事部的實習(xí)生最早被清退，周二時就被要求當(dāng)天走完離職流程。

風(fēng)暴就這樣到來了。

2024年前10個月，極越月銷量從不到200臺爬升到2500臺。絕大多數(shù)員工、供應(yīng)商們都不覺得極越會在一個月后面臨如此險境。一位零件供應(yīng)商提前準(zhǔn)備了每月至少3000輛車的零件庫存，他們在這之前預(yù)判極越的銷量會繼續(xù)增長。上個月，極越賣出2485臺車，環(huán)比下滑20%，但已經(jīng)比今年初好了很多。

大部分員工直到12月11日下午的全員會后才知道公司遭遇危機。全員會議之后，極越的一級和二級部門分別開會，部門負責(zé)人和HR公布了非銷售崗位員工的兩種解決方案：在本周五之前申報離職的員工可以拿到N+1，賠償預(yù)計在2月25日發(fā)放，留下的員工公司不會發(fā)放薪酬，也不會繳納社保。

一切突然發(fā)生。部門會議之前，HR臨時開了會議傳達此事。HR拿著文檔念得磕磕絆絆，明顯對條款內(nèi)容并不熟悉，對于員工提問，HR說還要再去學(xué)習(xí)一下具體怎么操作。

也有敏感的員工感受到危機臨近，但他們是極少數(shù)。一位極越員工說，危機暴發(fā)前一個月，包括極越在內(nèi)的百度被投公司及事業(yè)群，每年例行向百度董事會匯報公司經(jīng)營狀況，被投公司的高管們需要講述明年的經(jīng)營規(guī)劃，并提供財務(wù)數(shù)據(jù)和經(jīng)營數(shù)據(jù)。也是在那個時期，百度發(fā)布三季度報，營收連續(xù)第二個季度下滑且營業(yè)利潤下滑5.6%。

之所以認(rèn)為百度的經(jīng)營狀況會影響極越，是因為該員工對極越經(jīng)營狀態(tài)并不樂觀。他告訴我們，極越的新車上市費用遠遠高于別的企業(yè)，一款新車上市的總體費用預(yù)估可以到4至5億元，而同期同行費用在2億元左右。

今年10月，極越CFO劉吉寧遞交辭職申請。目前，劉吉寧已經(jīng)離職。今年四季度起，極越將OKR改為KPI，開始重視經(jīng)營指標(biāo)，排序第一的就是賣車取得收入。降本也是重要節(jié)流措施，一個重要零部件團隊開始降低對外部供應(yīng)商的依賴、選擇免費的合作、停止非必要的付費項目。

幾乎是同期，極越開始把吉利的賬期從45天調(diào)高到180天，這個動作像是第一個倒下的多米諾骨牌，讓很多處于觀望態(tài)度的供應(yīng)商緊張起來。部分供應(yīng)商開始找極越要錢。應(yīng)付賬款對于車企來說相當(dāng)一筆無息融資，這對于今年銷量有好轉(zhuǎn)的極越來說尤其重要，因為根據(jù)上述員工的說法，極越賣車只有微利。

最近兩周局勢變得更嚴(yán)峻，極越頻繁召開小范圍的高層會議，一周至少溝通三次。每次參會的大概只有核心的三四個人——百度的CFO、吉利的COO戴慶、極越CEO夏一平、極越COO羅崗和財務(wù)人員。在會議中，百度提出要“減員”“壓縮人力成本”“明年盈利”。在上述極越員工看來，“（盈利）在目前的市場環(huán)境下不太可能”。

今年上半年，極越整車功能中關(guān)于下一代平臺的業(yè)務(wù)被暫停，這意味著極越將沒有下一款車。一位極越員工說，公司原本還有一款獵裝車項目，也被取消了。但當(dāng)時大家只以為是項目沒了，跟大多數(shù)人無關(guān)。

同樣是跨界進入汽車行業(yè)，百度與小米、華為都不相同：小米決定自己造車，華為堅定要當(dāng)供應(yīng)商。百度的選擇可能是，造車是為了更好地當(dāng)供應(yīng)商。2021年1月11日，百度宣布與吉利合作，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)。在合資公司中，百度持股55%，吉利持股45%。

之后不久的公司高管會上，百度董事長、CEO李彥宏解釋了造車動機，“百度從2013年開始做自動駕駛研究，技術(shù)很多都非常前沿，去求著人家說你要這個吧，得到的反饋通常是等別人先試一試。不造車，很難把我們的技術(shù)推向市場?！?/p>

集度成立后，百度傾注了久違的熱情。根據(jù)百度財報，百度累計投資集度約88億元人民幣。百度元老、首席顧問、百度資本董事長任旭陽出面挖來夏一平擔(dān)任CEO。夏一平曾在福特汽車、菲亞特克萊斯勒等汽車公司工作，后參與創(chuàng)辦摩拜單車。百度認(rèn)為，夏一平懂車、懂互聯(lián)網(wǎng)、有創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗、有技術(shù)背景、有激情、有使命感，是非常適合和難得的人選。

之后兩年，李彥宏提出“汽車機器人”概念，多次為集度站臺。集度的市場活動也與百度綁定——在百度開發(fā)的元宇宙中發(fā)布概念車，在百度重要活動和園區(qū)中展示概念車等等。百度智能駕駛事業(yè)群（IDG）還組建了專門的團隊為集度定向提供服務(wù)，保證它能率先用上百度最新的技術(shù)和產(chǎn)品。

直到2023年8月14日，集度命運來到轉(zhuǎn)折點。此時集度成立兩年半，依然沒有拿到生產(chǎn)資質(zhì)。為了保證首款量產(chǎn)車如期上市，吉利和百度不得不成立新的公司，杭州極與越汽車科技有限公司，借用吉利的資質(zhì)生產(chǎn)，而集度汽車也更改品牌名稱為“極越”。吉利和百度各自的關(guān)聯(lián)方，分別持有極與越汽車科技65%和35%的股份。

上海禮豐律所爭議解決合伙人梅哲認(rèn)為，夏一平聲稱的百度對極越80%的控制權(quán)指向兩種可能：基于集度公司境外母公司的治理結(jié)構(gòu)產(chǎn)生；基于極與越公司章程所約定的特殊表決權(quán)比例規(guī)則產(chǎn)生。

現(xiàn)實中，極越很多地方帶有集度的烙印，工廠大門上仍然寫著“集度”，多個地圖軟件上的總部定位依然屬于“集度（上海）有限公司”，夏一平昨天發(fā)布的全員信抬頭也還是“JIDUer?！?/p>

“造車資質(zhì)沒搞定，給百度潑了一盆冷水。”一位百度人士說。智駕領(lǐng)域競爭激烈，百度原先的合作車企東風(fēng)、比亞迪陸續(xù)被華為、Momenta等公司撬走，曾重點扶持的標(biāo)桿車企威馬2023年底瀕臨破產(chǎn)。因此，對于迫切希望將智駕規(guī)模落地的百度來說，最好的選擇依然是支持極越。

今年1月，百度的總監(jiān)會上，有百度核心管理層表態(tài)，極越是百度自動駕駛技術(shù)供應(yīng)商角色的關(guān)鍵，“如果做不好，這個戰(zhàn)略就是失誤?！?/p>

造車需要長周期大投入。對于夏一平和極越的高管而言，百度的支持是他們最大的底氣，也是唯一的靠山。據(jù)了解，今年上半年，百度等原本計劃再給極越注資30億元。但此后計劃生變，百度暫停了這筆融資。這筆一度敲定但沒到賬的融資成為了極越今日風(fēng)波的導(dǎo)火索。百度內(nèi)部人士否認(rèn)了上述融資計劃。

這個轉(zhuǎn)變對于夏一平來說，也是極為突然的。從投入88億的動作來看，百度在最開始確定了造車的決心，后來遇到各種挫折，心態(tài)開始搖擺。多位百度人士現(xiàn)在說，他們在極越中的角色是技術(shù)供應(yīng)商。

在百度內(nèi)部，智能駕駛領(lǐng)域有兩大投入方向，一是L2級別的輔助駕駛，目前最大的落地合作方就是極越；另一個則是L4級別的蘿卜快跑。資源分配是一大難題，“到底你要投入多少資源來做L2？而且這家公司還不完全是你百度的？”上述人士說。

百度態(tài)度變化之際，吉利的態(tài)度同樣轉(zhuǎn)冷。今年9月12日極越07上市發(fā)布會一度讓外界重新期待極越。李彥宏來到現(xiàn)場，但并未上臺發(fā)言。另一個股東吉利汽車董事長李書福則通過視頻錄播表示，吉利會一如既往支持極越的發(fā)展。

一位極越員工評價稱，李書福的表態(tài)更像是供應(yīng)商的角色，“他說的話很像華為給賽力斯說的?！?/p>

我們了解到，極越70%左右的零件采購自吉利，自動駕駛、車載語音、地圖等服務(wù)則由百度提供。兩位極越員工稱，今年2月后，極越就沒有給百度支付費用，目前極越欠吉利的零件和代工費用約在15億元。一位極越人士稱，吉利在數(shù)月前要求極越支付拖欠貨款，否則考慮停止為極越代工汽車。在當(dāng)時，極越就已經(jīng)接近死局。

“百度不給融資，極越就還不上欠吉利的錢，就沒法運轉(zhuǎn)把車賣出去回籠資金?！币晃粯O越員工說。

夏一平曾在11月底去百度尋求資金支持，那可能是極越最后一次機會，但截至目前，百度沒有出手。

沒有人希望極越就此倒下。從百度、支持造車的吉利，到極越幾千名員工、數(shù)百供應(yīng)商。力挽狂瀾不僅需要大量資金，也需要勇氣和信心。今天擁擠的中國汽車市場，已經(jīng)不會再給月銷量還未超過5000臺的小車企機會，極越所處的20萬元價格帶更是被從業(yè)者形容為“索姆河戰(zhàn)場”，是汽車市場競爭最激烈的領(lǐng)域。

與2021年1月啟動造車時的雄心壯志相比，百度和吉利——這兩個大股東今天似乎都難有余力去支撐這樣一個虧損的業(yè)務(wù)。今年9月，吉利發(fā)布《臺州宣言》，強調(diào)“戰(zhàn)略聚焦”，砍去重復(fù)的營銷、采購等投入，盡可能復(fù)用研發(fā)體系，減少投入、整合資源，從分散進入集中作戰(zhàn)。吉利大擴張時代就此結(jié)束，之后兩個月，吉利整合旗下包括領(lǐng)克、極氪在內(nèi)的多個控股子品牌。

百度現(xiàn)在也有更需要資金投入的領(lǐng)域：大模型。這是比造車更確定、更重要的方向。一位大廠高層判斷，做好大模型“一年最低投入也要20億-30億美元”——這相當(dāng)于百度今年前三季度營業(yè)利潤總和。

今年年初，環(huán)境已是危機四伏，作為極越的CEO夏一平選擇親自接管銷售體系，效仿小米雷軍直播賣車，試圖帶高銷量。那段時間，夏一平頻頻給員工打氣，他是這么鼓勵員工的，“我們有百度這個大股東，大家還是要有信心要有底氣?！?/p>

一位極越人士說，當(dāng)時作為CEO最應(yīng)該做的不是賣車，而是履行最基本的職責(zé)——找錢讓公司活下來。一個員工說，夏一平會在一些細枝末節(jié)上投注大量時間，有一次還跟進一張海報的設(shè)計到凌晨兩點。

9月極越07的發(fā)布會上，夏一平還重點提到新車的一項創(chuàng)新：花3億元將A柱往后移6.5厘米，這能讓車更好看。幾乎沒有車企會在這類改動上花費上億資金。

一位直接跟夏一平接觸的極越早期員工評價稱，夏一平喜歡包裝自己，希望對外展示出一個技術(shù)大拿的形象。

北京天元律師事務(wù)所律師李昀鍇認(rèn)為，極越汽車進入破產(chǎn)清算后，也是由注冊資本為4億美元的上海集度負責(zé)，目前上海集度實繳資本3.09億美元，百度、吉利和極越在破產(chǎn)清算過程中只需要繳納剩余的0.91億美元即可，他們對極越負債和供應(yīng)商欠款沒有進一步償還的責(zé)任。

至于在短時間內(nèi)清退員工的行為，李昀鍇表示“有違勞動法的要求”，公司在聲譽上會有風(fēng)險。根據(jù)中華人民共和國《企業(yè)破產(chǎn)法》若干規(guī)定，這4億美元的償付順序是員工工資及社保、稅款、債券、供應(yīng)商欠款。

今年8月20日接受采訪時，夏一平一度情緒失控，哭著說“1月賣了200多臺，2月更是只有100多臺，我很難受?！?/p>

“說實話，他再哭他也是財富自由的老板，員工還有房貸車貸要還，我們跟誰哭？”一位極越員工說。

今天晚上10點，夏一平依然在會議室里跟董事會商討。門外，守候的員工們已經(jīng)用自嘲和自娛自樂讓此刻的極越總部上演最后的聚會。一些人第一次開通了直播間，在線求職、“拍賣”公司的綠植和微波爐，火速漲粉，然后被平臺強制下播10分鐘，另一些人掏出手機接力。

幾個原本互不熟悉的年輕人圍坐在一起，分享烈酒，碰杯的那一刻一同大喊“極越大賣”。也許只有在另一個“大賣”的平行時空里，他們的工作、社保和年終獎都在。