日本狂拆中國汽車。汽車行業(yè)正在經(jīng)歷深刻變革。過去，中國人拆解日本汽車以學(xué)習(xí)技術(shù)；現(xiàn)在，日本人開始拆解中國汽車進(jìn)行研究。

從宏光MINIEV到比亞迪海豹，再到吉利極氪007，日本人在拆解中國新能源汽車的過程中，發(fā)現(xiàn)了自身面臨的多重危機。每拆一輛車，他們就發(fā)現(xiàn)一個嚴(yán)重問題，越拆越感到絕望。

2021年，日本名古屋大學(xué)山本真義教授團隊拆解了一臺五菱宏光MINI EV旗艦版車型。拆解過程中，他們驚訝地發(fā)現(xiàn)這款小型電動車設(shè)計精巧，成本低廉。宏光MINI EV的整車成本僅為人民幣2.69萬元，在中國的售價為3.88萬元。相比之下，日本同類型的小型純電車豐田C+POD售價高達(dá)7.7萬元。這讓日本拆解團隊意識到，日本汽車制造業(yè)在制造成本上已經(jīng)落后于中國新能源汽車。此外，宏光MINIEV的電池、半導(dǎo)體、電容器等關(guān)鍵零部件幾乎全部來自中國本土企業(yè)，沒有一家是日本企業(yè)，這令日本汽車零部件供應(yīng)商深感憂慮。

去年6月，日本最大出版社日經(jīng)BP社對比亞迪海豹進(jìn)行了全面拆解，包括車輪、底盤、電池、動力總成、電控設(shè)施、座椅和內(nèi)飾部件等。拆解過程中，日本人對海豹的平臺配置贊不絕口，特別關(guān)注其高壓系統(tǒng)、電動車駕駛控制相關(guān)功能的動力單元以及電池車身一體化技術(shù)。拆解完成后，他們認(rèn)識到日本汽車行業(yè)已經(jīng)跟不上時代步伐，被時代拋棄。這一點在現(xiàn)實中也得到了驗證，中國市場上日本車的市占率從過去的約25%降至如今的約14%，甚至在東南亞市場也被中國車企攻城略地。中國新能源車代表著未來，而日本傳統(tǒng)燃油車則代表過去。

今年7月，日經(jīng)BP社又拆解了吉利極氪007，并出版了《吉利汽車 ZEEKR 007 徹底分解》一書。書中詳細(xì)解析了極氪007的各種零部件，包括逆變器、電機、電池、底盤、車身、內(nèi)飾件和電氣元件。經(jīng)過分析，日本人對極氪007評價極高，稱贊其為“性價比最強”的中國電動車，科技感和豪華感十足。極氪007是中國品牌首個全系標(biāo)配一體式壓鑄后端鋁車身的轎車產(chǎn)品，搭載了800V高壓快充平臺和4C電芯，以及英偉達(dá)雙Orin-X芯片等先進(jìn)技術(shù)。通過拆解極氪007，日本人認(rèn)識到中國新能源汽車在電動化和智能化方面的技術(shù)優(yōu)勢，這也意味著日本汽車行業(yè)曾經(jīng)引以為傲的核心技術(shù)優(yōu)勢已經(jīng)喪失。

頻繁拆解中國新能源汽車的背后，反映出日本汽車行業(yè)對未來發(fā)展的焦慮。燃油車時代，日本汽車是中國汽車的老師，但如今在新能源汽車領(lǐng)域，中國汽車已經(jīng)成為技術(shù)引領(lǐng)者，而日本汽車則成了學(xué)生。新時代來臨，全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷大洗牌，留給日本汽車電動化和智能化轉(zhuǎn)型的時間不多了。日本狂拆中國汽車！