媒體：一汽奧迪已經(jīng)進(jìn)入緊急時(shí)刻(2)
答案顯然是不能。
最諷刺的是，在BBA三大傳統(tǒng)豪華品牌中，奧迪的標(biāo)簽一直是科技，廣告語是突破科技，啟迪未來。
但顯然，進(jìn)入新能源時(shí)代以來，中國自主品牌把創(chuàng)新和技術(shù)的主導(dǎo)權(quán)從外資品牌手中搶了過來。而奧迪，連最基本的智能座艙都搞不定，在許多人眼中，奧迪的科技含量還停留在石器時(shí)代。
此外，我們都知道，大部分人買BBA不止是因?yàn)樗麄兊漠a(chǎn)品力在燃油車時(shí)代首屈一指，還因?yàn)樗麄兪呛廊A品牌的代表，開出去“車能替我說話”。
但現(xiàn)在，傳統(tǒng)燃油車的品牌價(jià)值正在坍塌。
這里我們不得不提到消費(fèi)周期理論：一個(gè)消費(fèi)文化代際的形成，至少需要7年。在正常情況下，一個(gè)人22歲大學(xué)畢業(yè)，29歲結(jié)婚成家，而36歲則是剛需購房年齡平均期。從大學(xué)畢業(yè)到有能力買房，正好是2個(gè)變化周期。所以，每隔1到2個(gè)代際，就會形成一個(gè)強(qiáng)大的原生消費(fèi)文化。
特斯拉從2012年發(fā)布Model S，到2019年在上海量產(chǎn)完成全球化銷售用了7年。
而中國新勢力理想汽車從創(chuàng)立到推出爆款明星車型L系列，正好也經(jīng)歷了7年。
換句話說，一代人有一代人的豪華品牌，眼下，比亞迪與華為正在形成不同于燃油豪華品牌的品牌敘事與品牌影響力，他們越來越被認(rèn)知高、視野寬、思維越活躍的消費(fèi)者群體所接受。
沒錯(cuò)，時(shí)間是無情的篩選器。
最后，是一個(gè)所有合資企業(yè)的共性問題。
請問？企業(yè)什么情況下會死？
德國軍事家魯?shù)堑婪蛟凇犊傮w戰(zhàn)》這本書對戰(zhàn)爭有一句定義：“戰(zhàn)爭以一方失去戰(zhàn)斗意志為結(jié)束?！蔽矣X得這個(gè)定義，非常準(zhǔn)確——實(shí)際上，一家企業(yè)死亡的標(biāo)志，是以主導(dǎo)者失去戰(zhàn)斗意志。
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