本田日產(chǎn)合并，是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合還是失意者聯(lián)盟抱團(tuán)取暖共赴前路

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2024-12-19 09:10:53 新浪

本田日產(chǎn)合并！今天，汽車圈爆出重磅消息：本田與日產(chǎn)這對(duì)曾經(jīng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手選擇攜手合作。這一消息震動(dòng)了全球車壇，眾多車迷感嘆這是“冰釋前嫌，共赴前路”。

這次合作是救贖還是深淵？這對(duì)日本汽車巨頭能否在電動(dòng)化浪潮中實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤，重現(xiàn)昔日J(rèn)DM的輝煌？

回顧歷史，本田宗一郎先生在1946年將小型發(fā)動(dòng)機(jī)裝在自行車上，創(chuàng)立了本田摩托。從摩托車到汽車，再到商務(wù)客機(jī)，本田成為日本第二大汽車制造商，堪稱技術(shù)逆襲的典范。而日產(chǎn)的歷史可追溯至1911年，快進(jìn)力公司在橫濱成立，成為日產(chǎn)的前身。1928年，快進(jìn)力公司與戶畑鑄物株式會(huì)社合并，成立了日本產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社。1933年，達(dá)特桑品牌誕生，標(biāo)志著日產(chǎn)崛起的開端。此后，日產(chǎn)推出了Fairlady Z、GT-R等經(jīng)典車型，并通過(guò)與雷諾的聯(lián)盟，一度成為全球銷量冠軍。

然而，隨著特斯拉的崛起和中國(guó)新能源車企的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍，日系車企的輝煌逐漸遠(yuǎn)去。在中國(guó)市場(chǎng)，本田和日產(chǎn)的銷量雙雙下滑。據(jù)報(bào)道，2024年1-11月，本田在中國(guó)的銷量同比下降30.7%，日產(chǎn)則下降10.5%。在美國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)因產(chǎn)品開發(fā)滯后未能及時(shí)推出插電式混合動(dòng)力車型，錯(cuò)失市場(chǎng)良機(jī)；本田則被豐田和特斯拉夾擊，處境尷尬。兩家公司的盈利能力也大幅下滑。日產(chǎn)宣布大規(guī)模裁員9000人，削減20%的產(chǎn)能，CEO內(nèi)田誠(chéng)自降工資50%，表示目前日產(chǎn)只能支撐12到14個(gè)月。本田決定將全球產(chǎn)能削減約50萬(wàn)輛，約占其總產(chǎn)能的10%，首次縮減中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)能。

面對(duì)困境，本田和日產(chǎn)最終選擇合并，試圖通過(guò)聯(lián)合來(lái)共渡難關(guān)。根據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，本田與日產(chǎn)計(jì)劃成立一家控股公司，未來(lái)還將吸納三菱汽車。這三家企業(yè)合并后，年銷量將超800萬(wàn)輛，僅次于豐田和大眾，躋身全球前三。但這場(chǎng)聯(lián)姻能否真正實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，仍有四大核心難題待解。

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