今年相關(guān)部門加強了對機動車虛假檢測的查處力度,導(dǎo)致之前能蒙混過關(guān)的車輛無法通過檢測,給一些車主造成了執(zhí)行“新規(guī)”導(dǎo)致車輛無法過檢的誤解。此外,貨車檢測也普遍采用OBD檢測,一些貨車平常不注意保養(yǎng),導(dǎo)致一插OBD就報故障碼。
闞有波認為,廣大車主對機動車檢測的不滿情緒被幾篇文章或視頻激發(fā)出來,根源在于大家對年檢的認知有偏差。當前機動車尾氣治理應(yīng)該去行政化、去利益化,嚴查解決不了實際問題。管理、檢驗、使用、維修、賣設(shè)備、教學(xué)各個環(huán)節(jié)都沒有多少人真正理解該如何治理尾氣。M站的技術(shù)人員要具備治理尾氣的能力,至少要經(jīng)過系統(tǒng)的培訓(xùn)。
闞有波強調(diào),汽車尾氣數(shù)據(jù)是最容易分析發(fā)動機健康狀況的數(shù)據(jù),汽車尾氣檢測是判斷發(fā)動機狀況最直接、最綜合的手段。如果車輛尾氣排放有問題,可能會造成百公里油耗增加、機油消耗量加大、加速動力不足等問題。新車在第6年才進行第一次檢測,但燃油車只要啟動就要用到發(fā)動機,車主最關(guān)注的是車動力強不強、省不省油。如果又省油動力又強,排放一定合規(guī)。
吳東風指出,應(yīng)從便民、利民和以人為本的角度出發(fā),針對管不了、管不住、管不好的事,交給市場處置。生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局和公安部應(yīng)對車輛檢驗檢測端是否違規(guī)進行管理,而交通運輸部應(yīng)管控好機動車維修市場,落實好政策。至于車主如何維修,應(yīng)充分發(fā)揮市場的調(diào)節(jié)機制,給車主更多的選擇和方便。