2025年春運(yùn)將于1月14日啟動(dòng)，機(jī)票預(yù)訂已經(jīng)開(kāi)啟。不少消費(fèi)者在社交平臺(tái)上反映，在準(zhǔn)備線上值機(jī)選座時(shí)發(fā)現(xiàn)大片座位處于“鎖定”狀態(tài)。

旅客表示，飛機(jī)上許多座位被鎖定，前排、安全出口、靠窗和靠過(guò)道等較為舒適的座位幾乎都無(wú)法選擇。一家三口出行時(shí)，線上選擇連排座位幾乎不可能。記者預(yù)訂了一張從北京飛往烏魯木齊的機(jī)票，客艙共有176個(gè)座位，除安全出口外，前后座位都有不少被“鎖定”，尤其是經(jīng)濟(jì)艙前10排，每排靠窗和過(guò)道的座位都無(wú)法選擇。

航空公司客服工作人員解釋說(shuō)，每個(gè)航班鎖定的座位不同，如果乘客有里程可以嘗試用里程兌換座位。如果沒(méi)有選完，到機(jī)場(chǎng)也可以現(xiàn)場(chǎng)辦理。然而，客服并未明確說(shuō)明鎖座的具體原因和規(guī)則。根據(jù)多家航空公司的規(guī)定，目前國(guó)內(nèi)航空公司基本上都推出了預(yù)選座位的增值服務(wù)，國(guó)際航班采用付費(fèi)購(gòu)買(mǎi)的形式，國(guó)內(nèi)航班則需要通過(guò)積累里程兌換。

但各家航空公司均未明確“鎖座”的規(guī)則和比例，對(duì)于不同旅客購(gòu)買(mǎi)選座服務(wù)時(shí)的規(guī)則和定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明。航空公司客服表示，靠前的座位通常更貴，具體價(jià)格以展示頁(yè)面為準(zhǔn)。

付費(fèi)選座早期在國(guó)外航空公司中非常普遍，特別是低成本航空。由于機(jī)票價(jià)格低廉，旅客需額外支付選座費(fèi)、行李費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用。2014年左右，我國(guó)航空公司開(kāi)始在國(guó)際和港澳臺(tái)航班上試水付費(fèi)選座，主要是將乘坐空間比較寬敞的經(jīng)濟(jì)艙座位拿出來(lái)進(jìn)行收費(fèi)。2015年左右，航空公司在國(guó)內(nèi)航線上也開(kāi)始嘗試付費(fèi)選座，選座費(fèi)用通常是通過(guò)旅客的里程積分來(lái)兌換。

中國(guó)民航新型智庫(kù)專(zhuān)家韓濤指出，隨著航空公司對(duì)主營(yíng)收入力度加大，付費(fèi)選座的座位從原來(lái)的前三排擴(kuò)展到了過(guò)道和靠窗的座位，現(xiàn)在免費(fèi)可選的座位只剩下中間的。早期飛機(jī)“鎖座”更多是出于安全考慮，例如鎖定經(jīng)濟(jì)艙第一排作為安全員的固定座位，鎖定安全出口考慮到部分特殊旅客不適合坐在出口附近，以及為保證飛機(jī)重心在安全范圍內(nèi)鎖定部分座位。后期則逐漸延伸至為高價(jià)值旅客提供增值服務(wù)，并偏向于額外營(yíng)收或增值收入。

許多旅客認(rèn)為，“鎖座”行為有失公平。專(zhuān)家建議航空公司在提供差異化服務(wù)的同時(shí)，應(yīng)更多考慮旅客體驗(yàn)，明確相關(guān)規(guī)則，避免侵犯消費(fèi)者的知情權(quán)。中國(guó)法學(xué)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法研究會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳音江表示，航空公司預(yù)留一部分座位有一定的合理性，但消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)了機(jī)票后，航空公司有責(zé)任提供相應(yīng)的座位，不能把選座專(zhuān)門(mén)作為一個(gè)盈利項(xiàng)目，尤其不能故意制造信息差，損害消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán)。

此外，專(zhuān)家認(rèn)為，航空公司應(yīng)該明確航班“鎖座”的比例和范圍，對(duì)于付費(fèi)選座的規(guī)則也應(yīng)該公開(kāi)透明，免費(fèi)選座的比例應(yīng)該達(dá)到一半以上，滿足不同旅客的需求。中國(guó)民航新型智庫(kù)專(zhuān)家韓濤強(qiáng)調(diào)，國(guó)內(nèi)航空公司除了追求經(jīng)營(yíng)效益最大化外，還應(yīng)積極回應(yīng)旅客關(guān)切，最大程度提供可以免費(fèi)選擇的座位。