至于新聯(lián)盟的誕生能在市場掀起多大波瀾,陳言并不看好。他說:“本田與日產(chǎn)在經(jīng)營、研發(fā)等領域風格完全不同,兩者在燃油車領域重疊,在電動車領域的制造成本難以與比亞迪匹敵,未來聯(lián)盟能多大程度地發(fā)揮效益,還很難說?!?/p>
對于兩家車企的合并,日產(chǎn)汽車前CEO卡洛斯戈恩(CarlosGhosn)也十分悲觀。在他看來,兩家企業(yè)的所謂合并并不意味著兩家日本品牌的真正融合,反而更多是因為日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省想要推動這項交易來促進日本經(jīng)濟,“日產(chǎn)和本田合并是孤注一擲的舉動,并非一筆務實的交易,因為兩家公司之間很難找到協(xié)同效應,兩家公司幾乎沒有互補的地方,它們在同樣的市場上運營,產(chǎn)品幾乎相同,品牌也非常相似。”
陳言則分析道,如果未來本田的混動汽車能做好,日產(chǎn)的電動車能發(fā)力跟上,那么有可能假以時日會成為豐田強有力的競爭對手,“但是,目前本田與日產(chǎn)在電池研發(fā)方面,尤其是全固態(tài)電池方面,與豐田相比并沒有優(yōu)勢。鑒于豐田在日本混動汽車中的領先地位,而在電動車領域,新聯(lián)盟又沒有電池技術方面的優(yōu)勢,難以撼動豐田在日本車企中排名第一的地位。”
目前,豐田市值42.2萬億日元(約合人民幣1.98萬億元),如果日產(chǎn)、本田與三菱能在明年順利組建新集團,三家車企市值加起來不到10萬億日元。
對經(jīng)濟有何影響
2024年以來,日產(chǎn)的日子并不好過。日產(chǎn)2024財年上半年(4月至9月)財報顯示,凈利潤同比暴跌94%,降至192億日元。這一數(shù)據(jù)刷新了日產(chǎn)汽車近年來的最低紀錄。面對如此慘淡的業(yè)績,日產(chǎn)汽車采取一系列激進的措施以圖自救,比如宣布將全球產(chǎn)能削減20%、裁員等。
除了日產(chǎn),日本的其他兩大汽車巨頭豐田和本田也并不好過,它們在今年7月至9月的財報凈利潤同樣出現(xiàn)了大幅下滑,分別暴跌55%和61%。汽車產(chǎn)業(yè)一直以來都是日本經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱,而如今的整體疲軟無疑給日本經(jīng)濟的后勁帶來不小的沖擊。