日本新汽車聯(lián)盟啟動的背后國潮風起(2)

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2024-12-24 19:19:46 中國汽車報網(wǎng)

至于新聯(lián)盟的誕生能在市場掀起多大波瀾，陳言并不看好。他說：“本田與日產(chǎn)在經(jīng)營、研發(fā)等領域風格完全不同，兩者在燃油車領域重疊，在電動車領域的制造成本難以與比亞迪匹敵，未來聯(lián)盟能多大程度地發(fā)揮效益，還很難說?！?/p>

對于兩家車企的合并，日產(chǎn)汽車前CEO卡洛斯戈恩（CarlosGhosn）也十分悲觀。在他看來，兩家企業(yè)的所謂合并并不意味著兩家日本品牌的真正融合，反而更多是因為日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省想要推動這項交易來促進日本經(jīng)濟，“日產(chǎn)和本田合并是孤注一擲的舉動，并非一筆務實的交易，因為兩家公司之間很難找到協(xié)同效應，兩家公司幾乎沒有互補的地方，它們在同樣的市場上運營，產(chǎn)品幾乎相同，品牌也非常相似。”

陳言則分析道，如果未來本田的混動汽車能做好，日產(chǎn)的電動車能發(fā)力跟上，那么有可能假以時日會成為豐田強有力的競爭對手，“但是，目前本田與日產(chǎn)在電池研發(fā)方面，尤其是全固態(tài)電池方面，與豐田相比并沒有優(yōu)勢。鑒于豐田在日本混動汽車中的領先地位，而在電動車領域，新聯(lián)盟又沒有電池技術方面的優(yōu)勢，難以撼動豐田在日本車企中排名第一的地位。”

目前，豐田市值42.2萬億日元（約合人民幣1.98萬億元），如果日產(chǎn)、本田與三菱能在明年順利組建新集團，三家車企市值加起來不到10萬億日元。

對經(jīng)濟有何影響

2024年以來，日產(chǎn)的日子并不好過。日產(chǎn)2024財年上半年（4月至9月）財報顯示，凈利潤同比暴跌94%，降至192億日元。這一數(shù)據(jù)刷新了日產(chǎn)汽車近年來的最低紀錄。面對如此慘淡的業(yè)績，日產(chǎn)汽車采取一系列激進的措施以圖自救，比如宣布將全球產(chǎn)能削減20%、裁員等。

除了日產(chǎn)，日本的其他兩大汽車巨頭豐田和本田也并不好過，它們在今年7月至9月的財報凈利潤同樣出現(xiàn)了大幅下滑，分別暴跌55%和61%。汽車產(chǎn)業(yè)一直以來都是日本經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱，而如今的整體疲軟無疑給日本經(jīng)濟的后勁帶來不小的沖擊。

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