日本汽車三巨頭為何同時做重大決定電動化轉型迫在眉睫

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2024-12-30 10:18:06 觀察者網

本田和日產宣布將在2026年8月退市，合并組建控股公司后再度上市。三菱汽車也在同一場合，但尚未明確加入新汽車聯盟，需在1月份做出最終決定。豐田對于在上海投資建設純電動車工廠以及將雷克薩斯品牌引入中國一直保持謹慎態(tài)度，但在本日聯盟宣布成立后的第二天，日本媒體廣泛報道了豐田決定單獨出資在上海建廠的消息。

近年來，日產汽車銷量落后于豐田和本田，排名日本第三。2023年，日產銷售額為約5915億人民幣，但2024年中期財務狀況顯示，企業(yè)盈利大幅減少，需要裁員并削減生產能力。這不是日產第一次遭遇危機。1998年，日產曾瀕臨破產，法國雷諾汽車投資援助，掌控了日產36.8%的股份，并派出了總經理卡洛斯·戈恩。戈恩通過改革使日產起死回生，但其經營策略過于注重短期利潤，忽視了技術開發(fā)。戈恩被逮捕后，日產重新回到日本企業(yè)家手中，但與豐田、本田在混合動力車方面的差距已經難以彌補。

鴻?？萍技瘓F在2016年收購夏普公司20%的股份，將其收為子公司。鴻海聘請關潤出任電動車事業(yè)最高戰(zhàn)略負責人，試圖利用日產現有電動車平臺提升日本電動車產業(yè)的發(fā)展速度。然而，日產與雷諾之間的資本關系復雜，鴻海無法輕易獲取雷諾持有的日產股票。

本田在危機關頭聯手日產，阻止了鴻海的介入。盡管本田在混合動力方面表現不錯，但與豐田相比仍有較大差距。本田希望通過與日產合作，在電動車領域有所作為。2024年，本田與日產、三菱宣布在電動車方面相互協(xié)作，以應對國際競爭。電動車的開發(fā)不僅需要組裝能力，還需要強大的軟件支持，這促使本田與其他廠商合作。

豐田在電動車領域的表現也不盡如人意。雖然豐田在全固態(tài)電池研究方面有一定積累，但與特斯拉和比亞迪等競爭對手相比仍存在差距。豐田透露出在上海建雷克薩斯工廠的消息，顯示出其在高端電動車市場的野心。

2025年即將到來，新一輪電動車大比拼即將在中國展開。特斯拉和比亞迪努力維持領先地位，而豐田則希望在高端車領域通過全固態(tài)電池實現彎道超車。本日聯盟也將加速電動車研發(fā)，爭取在中國市場迎頭趕上。電動車改變了汽車消費方式，也對日企產生了深遠影響。

(責任編輯：于浩淙 zx0176)

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