12臺中國混動車挑戰(zhàn)死亡公路！中國汽車出海迎來新階段，混合動力汽車成為新的增長點。

2023年中國汽車出口首次超過日本，成為全球最大的汽車出口國。預(yù)計2024年中國將繼續(xù)保持這一地位，全年汽車出口量有望達到580萬輛。然而，與過去兩年超過50%的高增長率相比，2024年的增幅有所下降，預(yù)計不超過25%。2022年和2023年汽車出口分別同比增加約110萬輛和180萬輛，而2024年全年汽車出口增量預(yù)計為89萬輛，顯示出一定的退坡趨勢。

中國車企在經(jīng)歷了數(shù)年的黃金發(fā)展期后，2024年面臨新的挑戰(zhàn)。歐美地區(qū)豎起了貿(mào)易壁壘，純電動汽車市場出現(xiàn)階段性萎靡。俄羅斯成為中國汽車出口的最大單一市場，2024年市場份額繼續(xù)突破60%。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年1-10月中國向俄羅斯出口整車95.73萬輛，遠超排名第二的墨西哥（38.65萬輛）和阿聯(lián)酋（26.16萬輛）。

除了俄羅斯市場的成功，中國汽車在歐洲市場的影響力也顯著提升。2021年至2023年，中國自主品牌在歐盟的市場份額從2.2%提升到6.5%，再到9.2%。吉利進入歐盟2024年1-8月電動汽車銷量前五企業(yè)榜單，僅落后于寶馬0.36萬輛。目前已有超過20個中國品牌進入或計劃進入歐洲市場，多家車企通過在當(dāng)?shù)亟◤S或合作的方式進一步開拓市場，以避免貿(mào)易爭端和關(guān)稅的影響。

2024年中國汽車出口的一個顯著特點是插電式混合動力車型出口量激增。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-11月，插混汽車累計出口24.6萬輛，同比增長1.8倍。相比之下，傳統(tǒng)燃油車出口420.3萬輛，同比增長26.7%，純電動汽車出口89.4萬輛，同比下降10.8%。盡管插混汽車的體量較小，但已成為拉動中國汽車出口的新引擎。

純電動汽車出口量下滑的原因之一是海外充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，另一個重要原因是歐盟對從中國進口的電動汽車加征關(guān)稅。歐盟自2024年7月4日起征收臨時反補貼稅，并于10月30日開始在現(xiàn)有的10%進口關(guān)稅基礎(chǔ)上加征17.0%-35.3%的反補貼稅。這一政策對中國電動汽車出口造成一定影響，尤其是上汽集團旗下的名爵品牌，在被加征關(guān)稅后，11月在歐洲的注冊量大幅下降58%。

比亞迪在歐洲市場的表現(xiàn)卻逆勢增長，11月注冊量同比增加一倍多，達到4,796輛。這得益于其較低的關(guān)稅（累計27.0%），也是歐盟希望通過吸引比亞迪在歐洲投資建廠來帶動本地產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的結(jié)果。

插混汽車之所以能在海外熱銷，一個重要原因是中國PHEV技術(shù)經(jīng)過多年發(fā)展，已處于世界領(lǐng)先水平。例如比亞迪的DM-i技術(shù)、吉利的雷神EM-i電混、長城的Hi4和Hi4-T技術(shù)等，這些技術(shù)具備低成本和低門檻的優(yōu)勢，受到大量消費者好評。此外，歐盟對華電動汽車加征關(guān)稅不涉及插混、增程等其他新能源汽車，促使中國車企將出口重心轉(zhuǎn)向混動產(chǎn)品，以避稅。

隨著純電動汽車一家獨大的局面發(fā)生變化，多元技術(shù)路線逐漸成為共識。中國新能源汽車在全球市場上受到熱捧，主要因為成本低、續(xù)航時間長、智能化程度高等優(yōu)勢。然而，隨著歐美對華電動汽車關(guān)稅政策的變化以及本土汽車制造商的追趕，中國電動汽車在海外市場的競爭壓力增大。同時，由于補貼退坡、基礎(chǔ)設(shè)施不足等因素，歐洲用戶對純電動汽車的興趣減弱，轉(zhuǎn)而選擇燃油車或混合動力汽車。

面對這些變化，中國車企需要調(diào)整海外發(fā)展戰(zhàn)略，平衡純電、混動、燃油等多種產(chǎn)品的布局，加強與當(dāng)?shù)叵M者的溝通，培育海外市場。為了應(yīng)對關(guān)稅壁壘，許多中國車企加快在海外建設(shè)研發(fā)中心和制造基地，實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。更重要的是要在供應(yīng)鏈上形成閉環(huán)，提升綜合競爭力。在國內(nèi)市場競爭激烈的背景下，出海已成為中國車企的必答題。展望2025年，全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨深刻變革，風(fēng)險與機遇并存，中國車企能否把握機遇戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)，值得期待。