家住重慶渝北區(qū)的任女士發(fā)現(xiàn)地下車庫(kù)一輛無(wú)人操控的汽車在行駛和泊車，這讓她感到不安。她希望法律能明確無(wú)人駕駛車輛的責(zé)任問(wèn)題。對(duì)此，車企回應(yīng)稱目前智能駕駛技術(shù)屬于L2級(jí)別的輔助駕駛，仍需駕駛員掌握。同時(shí)，車企也呼吁相關(guān)法律法規(guī)能夠盡快完善。

智能駕駛被視為未來(lái)出行的主要方式之一，但其潛在的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任界定問(wèn)題仍然存在。一旦發(fā)生事故，如何確定責(zé)任歸屬成為關(guān)鍵。近日，武漢市和北京市分別公布了《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進(jìn)條例》和《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》，標(biāo)志著地方立法在支持自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用方面邁出了重要一步。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)已有50多個(gè)城市出臺(tái)了自動(dòng)駕駛的相關(guān)法規(guī)，為國(guó)家層面的立法積累了經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)于智能駕駛汽車的責(zé)任認(rèn)定，中國(guó)政法大學(xué)教授張凌寒表示，在當(dāng)前背景下，我國(guó)主要依據(jù)道路交通安全法和民法典的規(guī)定進(jìn)行歸責(zé)。對(duì)于L2級(jí)別的智能駕駛汽車，駕駛員仍需承擔(dān)注意義務(wù)。因此，判斷責(zé)任時(shí)需要綜合考慮駕駛員的行為，如是否觀察周圍環(huán)境、是否持續(xù)監(jiān)管智能駕駛系統(tǒng)等。

全國(guó)政協(xié)委員張毅認(rèn)為，對(duì)于非高度自動(dòng)化的智能駕駛汽車，交通事故歸責(zé)可以適用現(xiàn)有法律中的過(guò)錯(cuò)原則。而在高級(jí)別自動(dòng)駕駛（L4和L5）情況下，由于駕駛員角色模糊，歸責(zé)機(jī)制需要進(jìn)一步明確。他指出，四部委發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》已對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的上路條件作出規(guī)定，并強(qiáng)調(diào)通過(guò)保險(xiǎn)來(lái)賠償可能造成的損失。

盡管地方性法規(guī)和政策不斷出臺(tái)，但智能駕駛領(lǐng)域的立法仍面臨諸多挑戰(zhàn)。張毅提到，交通事故責(zé)任主體的多元性和復(fù)雜性使得精準(zhǔn)歸責(zé)變得困難。此外，智能駕駛系統(tǒng)的倫理困境以及產(chǎn)品責(zé)任認(rèn)定也是亟待解決的問(wèn)題。張凌寒補(bǔ)充說(shuō)，智能駕駛技術(shù)的發(fā)展速度快于立法進(jìn)程，導(dǎo)致立法滯后。她建議，應(yīng)盡快修訂道路交通安全法，明確智能駕駛汽車的責(zé)任分配，并重視智能駕駛系統(tǒng)的倫理規(guī)制。

隨著智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，相關(guān)法律法規(guī)的完善已成為當(dāng)務(wù)之急。通過(guò)國(guó)家和地方層面的共同努力，有望為智能駕駛汽車的安全與規(guī)范提供堅(jiān)實(shí)的法律保障。