2024年全球汽車銷量8900萬輛。根據(jù)LMC Automotive最新發(fā)布的報告，2024年12月全球輕型車經(jīng)季節(jié)調整年化銷量為9,700萬輛/年，較上個月略有改善，全年以穩(wěn)健的表現(xiàn)收尾。12月銷量同比增長6%，全年全球銷量同比增長2%達8,900萬輛。

美國、中國和西歐等主要市場同比均出現(xiàn)明顯增長。美國全年汽車銷量達1,600萬輛，創(chuàng)下疫情以來最高水平。西歐銷量從之前的低迷態(tài)勢中有所恢復。中國市場依然強勁，政府的激勵措施、汽車報廢補貼以及新能源汽車的強勁需求支撐了消費者需求。

北美方面，美國2024年12月銷量同比增長2.1%達150萬輛，第四季度銷量持續(xù)增長，從11月的1,670萬輛/年增加到12月的1,700萬輛/年。全年銷量同比增長2.6%達1,600萬輛，這是疫情以來的最佳成績，但仍比2019年低100萬輛。新車平均售價繼續(xù)上漲至46,389美元，較11月上漲1,049美元，同時激勵措施小幅增至3,345美元以應對車輛售價上漲。

加拿大12月銷量同比增長15.1%達到近14萬輛，年化銷量從11月的190萬輛/年增加到220萬輛/年。墨西哥12月銷量同比增長7.3%達15.3萬輛，年化銷量從11月的151萬輛/年下降至136萬輛/年，但全年銷量同比增長12.2%達152萬輛/年。

歐洲方面，西歐12月經(jīng)季節(jié)調整年化銷量為1,560萬輛/年，維持了上月增速。全年銷量同比增長1%達1,340萬輛，預計2025年將實現(xiàn)更快增長。東歐12月份經(jīng)季節(jié)調整年化銷量為450萬輛/年，銷量同比增長8%達47萬輛。俄羅斯12月銷量繼續(xù)增長，強勁的國內產(chǎn)量抵消了10月份政府提高汽車回收費導致進口車減少的影響。土耳其銷量保持強勁，2024年輕型車銷量延續(xù)去年態(tài)勢，達到120萬輛。

中國國內市場表現(xiàn)強勁，12月經(jīng)季節(jié)調整年化銷量（批發(fā)量）預計為2,910萬輛/年，與11月幾乎持平。盡管報廢補貼政策于12月31日結束，但由于經(jīng)銷商庫存水平在連續(xù)四個月下降后于11月出現(xiàn)飆升，車企未能在最后一個月增加對經(jīng)銷商的交付量。2024年全年銷量預計同比增長1%達到2,550萬輛，創(chuàng)下2018年以來的最高水平。政府將車輛報廢補貼政策延長至2025年底，并擴大了補貼車輛范圍，新能源汽車購置稅的全額豁免政策也將持續(xù)到2025年底。因此，在新能源汽車強勁銷量的推動下，中國市場今年預計將保持良好表現(xiàn)。然而，全球不確定性和低迷的房地產(chǎn)市場給經(jīng)濟和汽車市場帶來風險。

日本市場2024年表現(xiàn)疲軟，12月經(jīng)季節(jié)調整年化銷量為455萬輛/年，連續(xù)第二個月環(huán)比下降。全年銷量同比下降7.6%至438萬輛，主要原因在于車輛認證問題導致供應短缺。持續(xù)通脹、日元疲軟以及實際工資下降也削弱了消費者的購買力。

韓國市場由于政治動蕩失去動力，12月經(jīng)季節(jié)調整年化銷量為155萬輛/年，較11月的強勁銷量環(huán)比下降近8%。全年銷量同比下降6.7%，不到160萬輛，為2013年以來的最低水平。原因包括2023年臨時減稅措施的拉動效應、高融資利率以及輕型商用車領域較長的車型周期等。

南美方面，巴西12月銷量同比增長2.9%達24.4萬輛，年化銷量從11月的300萬輛/年下降至265萬輛/年，全年銷量同比增長14.0%達248萬輛。阿根廷12月銷量同比增長13.8%達2萬輛，年化銷量從11月的47萬輛/年小幅下降至46萬輛/年，全年銷量同比下降8.1%至39萬輛。