對(duì)于快遞業(yè)對(duì)無(wú)人車(chē)需求增長(zhǎng)的情況，九識(shí)智行市場(chǎng)總監(jiān)汪泳蓮表示，目前公司主要客戶(hù)是通達(dá)系的快遞網(wǎng)點(diǎn)。由于通達(dá)系快遞站點(diǎn)多是加盟制，網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人會(huì)直接向公司下單。從訂單增長(zhǎng)看，快遞業(yè)對(duì)無(wú)人車(chē)的需求持續(xù)增長(zhǎng)。2023年上半年九識(shí)還保持租車(chē)模式，后續(xù)快遞行業(yè)的客戶(hù)經(jīng)過(guò)計(jì)算后認(rèn)為買(mǎi)車(chē)性?xún)r(jià)比更高，不斷有客戶(hù)下單。2023年下半年九識(shí)逐步確立了整車(chē)銷(xiāo)售模式。2024年的整體銷(xiāo)量比2023年翻很多倍，每月環(huán)比增速在40%左右。

快遞業(yè)對(duì)每一分支出精打細(xì)算。王理表示，當(dāng)前網(wǎng)點(diǎn)對(duì)降本增效的需求非常大，購(gòu)入無(wú)人車(chē)主要是為了節(jié)約成本，目前效果顯著。以前用司機(jī)加貨車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)，這個(gè)環(huán)節(jié)一件快遞的運(yùn)營(yíng)成本是0.14元到0.15元，換成無(wú)人車(chē)后這個(gè)環(huán)節(jié)的成本降至0.08元，每件增加了0.06元到0.07元的利潤(rùn)空間。站點(diǎn)規(guī)模越大，無(wú)人車(chē)帶來(lái)的效果越好。此外，無(wú)人車(chē)的應(yīng)用減少了傳統(tǒng)的運(yùn)輸車(chē)輛和司機(jī)，有不少司機(jī)選擇轉(zhuǎn)做快遞員。

感受到無(wú)人車(chē)在降本增效方面的效果后，王理表示網(wǎng)點(diǎn)后續(xù)還有采購(gòu)計(jì)劃，計(jì)劃2025年網(wǎng)點(diǎn)的無(wú)人車(chē)數(shù)量達(dá)到30臺(tái)，承擔(dān)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)一半的包裹派送。除了降本增效，無(wú)人車(chē)的應(yīng)用也間接讓快遞員提高了收入。吳飛勇所在的網(wǎng)點(diǎn)是一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，派件量較大，日均派件量在8萬(wàn)單。傳統(tǒng)模式下，各二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)員需要在早上6點(diǎn)來(lái)到一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)分揀和運(yùn)輸快遞，取件環(huán)節(jié)大約花費(fèi)約3個(gè)小時(shí)。引進(jìn)無(wú)人車(chē)后，上述環(huán)節(jié)改為一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行分揀和搬運(yùn)，再由無(wú)人車(chē)完成從倉(cāng)庫(kù)到二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)以及驛站的快遞運(yùn)輸。目前8臺(tái)無(wú)人車(chē)服務(wù)范圍覆蓋了15個(gè)二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，接近30個(gè)驛站。5立方的無(wú)人車(chē)一車(chē)能裝700單小件，或者400多單大件。

極兔南京江寧高新大學(xué)城網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人魏海軍表示，從2023年11月開(kāi)始，該網(wǎng)點(diǎn)投放試運(yùn)營(yíng)無(wú)人快遞車(chē)，網(wǎng)點(diǎn)的無(wú)人快遞車(chē)每天能夠承擔(dān)超2000票的轉(zhuǎn)運(yùn)派送任務(wù)，每天節(jié)省出來(lái)的2-3個(gè)小時(shí)，快遞員可以更好地去派件，派送效率相較之前提升三成左右。除江蘇外，極兔速遞在北京、安徽、陜西、四川等多個(gè)省市也上線了無(wú)人快遞車(chē)。