買了機(jī)票后選座通常是誰(shuí)先到誰(shuí)先得，消費(fèi)者對(duì)此鮮有異議。但近來(lái)部分航空公司開(kāi)始對(duì)靠窗、靠過(guò)道或經(jīng)濟(jì)艙前排座位引入加價(jià)機(jī)制，引發(fā)討論。中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)回應(yīng)稱，“加價(jià)選座”增加了消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，侵害了消費(fèi)者合法權(quán)益，不應(yīng)成為“行業(yè)慣例”。

付費(fèi)選座看似與額外行李托運(yùn)、升艙等服務(wù)類似，實(shí)則不同。后者是在保障基本服務(wù)的基礎(chǔ)上提供附加或升級(jí)服務(wù)；而前者則是將原本免費(fèi)的基本服務(wù)變成創(chuàng)收點(diǎn)。飛機(jī)座位已按區(qū)域分為頭等艙、公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙，再進(jìn)一步細(xì)分導(dǎo)致免費(fèi)可選座位減少，影響旅客體驗(yàn)。購(gòu)買機(jī)票后再增加付費(fèi)選項(xiàng)，損害了消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán)，違背了公平交易原則。

當(dāng)前，付費(fèi)服務(wù)和加價(jià)機(jī)制在許多領(lǐng)域已被消費(fèi)者接受，并發(fā)展為成熟的商業(yè)模式。然而，有些收費(fèi)模式得到認(rèn)可，有些則不然。關(guān)鍵在于是否提供了消費(fèi)者需要的價(jià)值。例如，知識(shí)付費(fèi)領(lǐng)域通過(guò)多樣化形式提升用戶體驗(yàn)，市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)。相反，一些平臺(tái)在購(gòu)買會(huì)員后仍需額外付費(fèi)才能觀看內(nèi)容，被消費(fèi)者詬病為“套娃式”收費(fèi)。這種行為損害企業(yè)口碑。

從免費(fèi)模式轉(zhuǎn)向“付費(fèi)者得”，必須提供足夠的價(jià)值增量，保障消費(fèi)者權(quán)益，不能以減少基本權(quán)益換取自身便利或短期利益。只有消費(fèi)者覺(jué)得“值得”，生意才能長(zhǎng)久。

出行服務(wù)具有很強(qiáng)的公共屬性，其收費(fèi)機(jī)制調(diào)整應(yīng)考慮公共利益，基于透明、公平的規(guī)則。不久前發(fā)布的關(guān)于加快建設(shè)統(tǒng)一開(kāi)放交通運(yùn)輸市場(chǎng)的意見(jiàn)要求完善價(jià)格形成機(jī)制，建立健全統(tǒng)一、公開(kāi)、透明的價(jià)格體系。幾十上百元的收費(fèi)雖占比不大，但不可忽視。尊重消費(fèi)者，以服務(wù)質(zhì)量換發(fā)展增量，才是正道。

正值春運(yùn)期間，旅客出行需求大、密度高，是提升交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的黃金時(shí)期，也是檢驗(yàn)社會(huì)效益的重要時(shí)刻。優(yōu)化產(chǎn)品布局、提升服務(wù)質(zhì)量，才能贏得消費(fèi)者認(rèn)可，推動(dòng)市場(chǎng)健康成長(zhǎng)。